君威GS道路、場地試駕

別克從2009年起在國內連續8年舉辦別克S彎挑戰賽，向消費者展示別克對運動操控的追求，而在今年別克S彎挑戰賽玩出新意，集結了別克9AT車型，包括君威（查成交價|參配|優惠政策）/君威GS、君越（查成交價|參配|優惠政策）Avenir以及2018款新昂科威（查成交價|參配|優惠政策），其實這幾款車，我們在新車剛上市時就進行過試駕體驗，感興趣的網友可以翻看相關車型的試駕文章，而我們也想借此次挑戰賽，再次體驗這四款車型，看看同樣搭載9AT的四臺車有什么不一樣的表現。

　　別克從2009年起在國內連續8年舉辦別克S彎挑戰賽，向消費者展示別克對運動操控的追求，而在今年別克S彎挑戰賽玩出新意，集結了別克9AT車型，包括君威/君威GS、君越Avenir以及2018款新昂科威，其實這幾款車，我們在新車剛上市時就進行過試駕體驗，感興趣的網友可以翻看相關車型的試駕文章，而我們也想借此次挑戰賽，再次體驗這四款車型，看看同樣搭載9AT的四臺車有什么不一樣的表現。

　　君威GS自上市以來，以全新的家族式外觀與出色的駕控表現受到消費者的廣泛好評。全新一代君威軸距達到2829mm，比上代車型增加92mm，車身寬度與前后輪距也同步加大，這也使其在穩定性方面有不小的提升。君威GS的底盤配置也是將運動武裝到牙齒，其配備了自適應駕駛系統，可在自動、舒適、運動三種駕駛模式中自由切換，配合全時主動懸架系統，能夠對路面狀態進行掃描，實時調整阻尼，確保更佳的舒適性和操控性。此外，全新一代君威GS還采用了Brembo四活塞前制動卡鉗，一切都讓它對運動的態度更加鮮明。

　　開放道路試駕是對動力儲備以及底盤穩定性的驗證，而在小型繞樁賽道里，速度變化大，而平均速度也不高，這時就是考驗發動機的動力響應以及變速箱的執行，對駕駛者意圖的判定，簡單來說，就是對這臺9AT變速箱的考驗。

　　在外觀內飾設計方面，君威GS也擁有非常多的專屬運動化元素，我們在新車剛上市時就給大家帶來過詳細的實拍解析，這里就不再花太長篇幅介紹了。但最后還是有幾個亮點忍不住跟大家分享一下，首先是它的座椅，包裹性非常好，同時能坐得很低，通過座椅能很好地感知車輛狀態。再一個就是它的Brembo四活塞前制動卡鉗了，操控信心倍增。

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