馬自達CX-5有操控舒適也沒落下

最新的馬自達CX-5（查成交價|參配|優惠政策）也只是第二代車型，聽上去它所有歷經的風雨并沒有想象的多，和那些早已經歷了數個換代的產品相比也略顯稚嫩，但就是這第二代車型有著多數人都對其稱贊的實力，在進一步放大上一代優勢的同時，馬自達又對產品進行了更好的完善，現在你所在意的顏值和操控更為精進了，而稚氣褪去之后迎來的是一個又一個驚喜。

　　新CX-5的動力總成沒有變化，調校上也與老款相同，就是搭載的創馳藍技術，它在同級別中也是有優勢的。這次試駕的是2.5L的頂配版車型， 發動機最大功率144千瓦/6100轉，最大扭矩252牛米/4000轉，變速器方面匹配的是SKYACTIV-Drive 6速手自一體變速器。

　　駕駛新CX-5率先給我不一樣的感覺就是它開著更像是SUV了，坐姿要比老款更高一些，沒有了以往那種開著像轎車的印象。而由于動力總成沒有任何變化，這臺2.5L發動機依舊是輕松愉快的應對日常駕駛的狀態，油門踏板調校也足夠靈敏，變速器的響應速度也沒有問題，它的表現還是依舊的好開，輕快。當然，油門開關的設定也還在，它會幫助電腦更清晰的了解你的加速意圖，這個配置我想大家都不陌生了。

　　在駕駛過一段新CX-5之后，我發現它在駕駛表現上的一些變化，首先是它的轉向比老款變得輕柔了一些，方向的容錯率有所提升，這是一個非常SUV的調整，這讓它在城市中駕駛變得更舒適性了，而隨著速度的提升轉向的靈敏才回歸的我們以往熟悉的水平，這就說明馬自達確實在提高新CX-5在日常下的舒適性表現，而與CX-4靈敏的轉向有所區分。

　　此外，就是底盤懸掛的調整，它的底盤緊湊扎實，濾震的效果也出奇的好，在經過減速帶時根本不要做出心里準備，但在過彎的時候側傾的變化感覺要比老款明顯了一點，而且重心也有些高，如果是激進駕駛這樣的表現會更強，而整個風格有明顯偏向舒適性的調整。綜合這些細小的變化，包括更高的坐姿，新CX-5與CX-4就有了更多的差異化特征，我想這應該能幫助很多在他們之間難以抉擇的朋友做出選擇，針對舒適性和運動表現偏好那個更多做出了很好的劃分。

結語：

　　應該承認的是第二代馬自達CX-5在我們最在意的顏值和操控性上取得了更進一步的表現，而對于上一代存在的一些問題，比如降噪、座椅靠背、角度調節等方面的細心調整確實也達到了提升舒適性的效果，各個方面進行的有效完善，變化還是非常顯著的。不過，后排的乘坐空間表現還是保持了之前的水平，全景天窗似乎也并沒有到來之意，但總的來說第二代馬自達CX-5比上一代擁有更多吸引人的亮點是一定的。

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