凱迪拉克CT6性能測(cè)試：直線表現(xiàn)一般

作為凱迪拉克品牌的旗艦轎車，CT6成功以濃烈的美式豪邁風(fēng)格，吸引了不少ABB潛在車主投奔其懷抱。時(shí)下，新款CT6已然上市，它能否再續(xù)輝煌？

●0-100km/h加速測(cè)試　　凱迪拉克新款CT6 28T車型為前置后驅(qū)架構(gòu)（40T車型為適時(shí)四驅(qū)），在關(guān)閉ESP系統(tǒng)、憋轉(zhuǎn)速至3500rpm起步時(shí)，會(huì)造成過(guò)多的后輪打滑。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，該車最佳彈射轉(zhuǎn)速為3000rpm。在該轉(zhuǎn)速下起步，車輛后輪的打滑得到抑制，車身整體姿態(tài)十分穩(wěn)健，最終取得8.42s的破百時(shí)間，與預(yù)期還是有差距。

●100-0km/h制動(dòng)測(cè)試　　與百公里加速的表現(xiàn)類似，凱迪拉克新款CT6在百公里制動(dòng)測(cè)試中車身姿態(tài)的控制十分優(yōu)秀。此外39.54米的剎車成績(jī)、平穩(wěn)的剎車g值曲線給駕駛者帶來(lái)較強(qiáng)的信心，Brembo代工的前4活塞卡鉗功不可沒。

●噪音測(cè)試　　得益于優(yōu)良的乘員艙隔音及ANC主動(dòng)降噪技術(shù)的加入，凱迪拉克新款CT6怠速時(shí)的NVH表現(xiàn)非常棒，基本無(wú)法從聲音上分辨引擎是否在運(yùn)轉(zhuǎn)。而提速后，該車所配備的固特異F1輪胎胎噪逐漸明顯，但仍處于“安靜”的范疇內(nèi)。　　值得一提的是，凱迪拉克新款CT6自動(dòng)啟停技術(shù)系統(tǒng)在重新發(fā)動(dòng)引擎時(shí)震動(dòng)較為明顯，建議將其手動(dòng)關(guān)閉。總而言之，新款CT6 28T車型在絕大多數(shù)工況下NVH表現(xiàn)都令人滿意，但仍有提高的空間。　　（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

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