名爵6駕駛：好動分子

名爵6的目標很清晰，就是要走運動家轎的路線。當然，它并不是嘴上說說而已，7秒出頭的百公里加速就證明了這一點，加上廣受好評的顏值，上市之初就賺足了不少眼球。同樣是天生的好動分子，昂克賽拉在運動操控方面有著不錯的口碑。那名爵6作為一個后來者，面對經(jīng)驗老道的“前輩”有幾分勝算？我們姑且來看看。

　　動力方面，它們算是兩個不同的“派系”，名爵6采用的是時下流行的小排量渦輪增壓發(fā)動機，裝備了缸內(nèi)中置直噴、渦輪增壓等技術(shù)，1.5T的動力有著124kW(169PS)的最大功率，在1700-4300rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以爆發(fā)出250N·m的峰值扭矩，扭矩平臺比較寬廣。

　　而昂克賽拉采用的則是2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率達到了116kW(158PS)，202N·m的峰值扭矩在4000轉(zhuǎn)時得到全部釋放。顯然，從賬面數(shù)據(jù)來看名爵6明顯占優(yōu)勢，實際表現(xiàn)會怎樣？

　　變速箱方面，名爵6采用的則是7速DCT變速箱，設置了運動模式以及方向盤撥片手動換擋，營造更濃郁的運動駕駛氛圍。而昂克賽拉則配備6速手自一體變速箱，同樣配備了手動換擋撥片，不過沒有設置運動擋。它們實際開起來會呈現(xiàn)出怎樣不同的性格？

　　作為家用，兩者的整體動力表現(xiàn)都是足夠充裕的，無論是市區(qū)的游走還是高速上的飛奔都足夠輕松。不過要論加速的力道，名爵6明顯要強不少，畢竟參數(shù)就擺在那，無論是中段還是后段，名爵6的提速要爽快不少。

　　而日常行駛的大部分路況下，兩者的動力輸出平順性也無太多的挑剔，表現(xiàn)足夠令人滿意。相對來說，昂克賽拉的變速箱更善解人意一些，尤其是加速時的降檔很干脆利落，動力的涌現(xiàn)一氣呵成。而名爵6的變速箱即便是快節(jié)奏駕駛也能HOLD住，尤其是在S檔模式下，動力的響應足夠暢快，要是降檔再果斷一些就更好，而低速行駛的低檔位切換也可以更細膩些。

　　作為定位偏向于運動的家轎，在轉(zhuǎn)向手感方面兩者的表現(xiàn)都名副其實，虛位較小，轉(zhuǎn)向比較靈活，即便是在連續(xù)的彎道中也能駕馭，要是圈數(shù)再少一點就更好，不過也能理解，畢竟是家用車，要考慮日常行駛的舒適性。

　　說起過彎，值得一提的是，名爵6配備了同級獨有的XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)，過彎時可以通過對內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪進行主動制動從而形成橫擺力矩幫助轉(zhuǎn)向，以抑制轉(zhuǎn)向不足進而提升過彎的能力。而昂克賽拉也配備了自家的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，也能提升過彎能力。由于這次沒有上賽道，并沒深刻體驗它們的優(yōu)劣，有機會再同場競技一下。

　　而在底盤調(diào)校方面，兩車都并沒有一味地追求運動化，兼顧了一定的日常行駛舒適性。相對來說，名爵6的懸掛要稍偏硬朗一些，彎道中的支撐性也更足，日常行駛的舒適性不錯，不過遇到大的坑洼的彈跳就較明顯了些，而昂克賽拉的表現(xiàn)則更有韌性一些。

以上就是小編為大家?guī)淼年P于“名爵6駕駛：好動分子”相關內(nèi)容，如果覺得小編的分享有用，那就請我一個贊吧。謝謝。