君威、君越、昂科威道路試駕

別克從2009年起在國內連續8年舉辦別克S彎挑戰賽，向消費者展示別克對運動操控的追求，而在今年別克S彎挑戰賽玩出新意，集結了別克9AT車型，包括君威（查成交價|參配|優惠政策）/君威GS、君越（查成交價|參配|優惠政策）Avenir以及2018款新昂科威（查成交價|參配|優惠政策），其實這幾款車，我們在新車剛上市時就進行過試駕體驗，感興趣的網友可以翻看相關車型的試駕文章，而我們也想借此次挑戰賽，再次體驗這四款車型，看看同樣搭載9AT的四臺車有什么不一樣的表現。

　　對場地試駕君威GS的表現印象深刻，在運動方面可以說表達到了極致，趁熱打鐵，我們將以君威GS為參照，來體驗同樣搭載9AT的君威/君越/昂科威三臺車，在整體表現上都有哪些特點，各自的操控性取向偏哪些方面。

　　君威與君威GS的表現還是比較接近的，雖然不夠GS版本極致，但也是屬于偏運動駕駛取向的。與君威GS相同的動力總成，有著相同的加速感與傳動系統執行體驗。算上Brembo以及主動懸掛的缺失，總體能達到80%君威GS的駕駛樂趣。

　　來到更大尺寸的君越上，更長的軸距將重心分攤下來，別克很清楚，這個級別的消費者需要什么，舒適愜意的駕乘體驗擁有很高的優先級。雖然說整體變舒適了，但輕快的動力感受，以及能時刻理解駕駛者意圖的9AT變速箱并沒有打折扣。

　　昂科威相比前兩臺車，都比較特殊，首先昂科威推出時間較早，久經市場的檢驗，新變速箱的加入讓其煥發新的活力。作為一臺SUV車型，較高的重心以及較大的正面迎風面積勢必會對油耗有所影響，加入9AT更大的意義還是用以平衡在風阻上增加的油耗，實際節油效果，它的表現還是非?？捎^的。

　　總結：經過以上幾臺車的試駕體驗，重新認識了這臺9AT變速箱，別克是能把一臺車往運動方向極致地靠近，也能像君越一樣以高品質的駕乘體驗適應日常需求，最后對燃油經濟性還有不錯的顧及，一臺車表現均衡，無疑就是這些方面吧。

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