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    2. 途銳場地越野:從容面對各種路況

      2024-07-25 00:02:02 作者:資訊小編

      大眾途銳查成交價|參配|優惠政策),相比這個級別的其他車型而言十六年的歷史并不算長,不過翻回前兩代走過的路程,依然能找到不少令人印象深刻的“壯舉”,比如“踏上”德爾薩拉多火山,達喀爾賽場上的三連冠,還有拖動155噸的波音747客機等等。正所謂好查成交價|參配|優惠政策)不提當年勇,這些都已成為歷史,如今發展到了第三代車型,是否具有足夠的實力繼續創造出“壯舉”?

      途銳 途銳 3.6FSI頂級版 車前正視款正前

        在越野裝備方面,新一代途銳搭載的是大眾4MOTION全時四驅系統,極端情況下可分配70%的動力至前軸,80%的動力到后軸,不過沒有配備后差速鎖,輪間為電子限滑。在越野模式方面,它提供了自動、沙地、碎石路以及專家四種模式(頂配專屬,其他版本只有自動與沙地兩種)。  至于在通過性指標方面,新一代途銳也有著不俗的表現。接近角為25°-31°,離去角為25°-31°,通過角為18.5°-25°,最大涉水深度為500-580mm(空氣懸掛升最高為最大值),最大爬坡度為60%。空氣懸掛可以進行多級調節,包括載物、普通、越野和越野+四種狀態,越野模式下底盤可以升高25mm,極端情況下還可以最大升高70mm;而在運動模式下行駛可以降低15mm,在搬運貨物時甚至可以降低40mm。  這一次場地越野并非小打小鬧,項目的設置上還是有一定的難度的,比如深度比較大彈坑,這很考驗四驅系統的性能,除此之外,還包括了側坡、涉水、高臺架等環節,那全新一代途銳能從容應付這些考驗么?

      【視頻:交叉軸體驗】  對于這種較深的炮彈坑,通過時會出現較極端的交叉軸情況,是最考驗越野性能,尤其是四驅系統的動力分配。在整個過程中途銳的四驅系統反應還是挺快的,尤其是輪間的限滑作用很明顯,能有效將動力分配到有附著力的車輪,從而成功脫困。  上臺架更多的是考驗駕駛員的心態,當然也需要技巧。爬坡時要穩住油門,到坡頂時及時剎車很重要。上坡時有坡道輔助,而下坡時也有陡坡緩降功能,松開剎車扶穩方向就好,一起交由系統來控制,很平穩。

      途銳 8款中控全景

      途銳 途銳 2013款正側

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