沃爾沃XC60試駕體驗

提到豪華品牌的中型SUV，Q5、GLC曾經(jīng)是我們無法繞過的選擇。但時至今天，大家往往會把目光投向二三線的豪華品牌，畢竟論綜合實力，它們其實并不亞于BBA。就像今天的兩位主角XT5與XC60那樣，在我看來，它們已經(jīng)有足夠的資格向一線隊伍發(fā)起沖擊。

　　在動力方面，兩車的思路很一致。XT5全系搭載了2.0T發(fā)動機，分高低兩種功率調(diào)校。而我們這次借來的28E版本更是搭載了90V輕混系統(tǒng)，里頭的6.6kW的電動機更多時候?qū)鸬捷o助發(fā)動機出力的作用，幫助XT5進一步優(yōu)化燃油經(jīng)濟性。而與發(fā)動機匹配的則是9AT變速箱。

　　至于XC60同樣僅有一臺2.0T發(fā)動機可供選擇，并根據(jù)高低功率調(diào)校分有T4、T5兩個版本。如果單純從賬面來看，我們手頭這臺高功率調(diào)校的T5在參數(shù)絕對值上沒有XT5那么亮眼，功率和扭矩都稍遜一籌，好在峰值扭矩出現(xiàn)的時間更早，理論上低轉(zhuǎn)發(fā)力更有優(yōu)勢些。而與之匹配的則是8AT自動變速箱。

　　在這兩臺車中，我對XT5的90V輕混還是蠻好奇的，所以率先把它從同事手里要了過來。不過，對于這個輕混系統(tǒng)，讓我印象最深刻的并非是它對于XT5的提速帶來多少幫助，反而是在舒適性這個本來就是XT5的強項上更進一步了。

　　最直接的變化在于啟停的時候，XT5已經(jīng)能做到發(fā)動機從靜止到啟動瞬間完全無感的狀態(tài)。另一方面，2.0T發(fā)動機的峰值扭矩畢竟得3000轉(zhuǎn)才能完全釋放，有了電機的出手輔助，當需要急加速的時候，整個發(fā)力顯然來得更加柔滑和順暢。這種云淡風氣間便能搞定一切的沉穩(wěn)氣度，倒是和XT5的性格很吻合。

　　至于XC60的話，論前段發(fā)力反而比起XT5更加輕盈些，這和我們之前印象中的沃爾沃車子有點出入。尤其是油門的靈敏度上，讓人有種得心應手的感覺。即使賬面參數(shù)稍遜于XT5，但低扭的發(fā)力會來得更及時，輕松的動力提取很容易便博得大家的好感。

　　拋開擋位數(shù)上的區(qū)別，光從實際表現(xiàn)來看的話，兩車的變速箱都能獲得很高的評價。起碼在擋位銜接以及換擋邏輯上都挑不出什么毛病。顯然在換擋速度和平順性兩個方向上，無論XC60的8AT抑或XT5的9AT，都不約而同地傾向了后者。

　　至于底盤方面，不得不說XT5的底盤契合符合中國消費者的口味。對比起上代的SRX而言，XT5的懸掛更強調(diào)韌性之余，濾震效果還是得到很好保留。加上整車的隔音水平十分出色，尤其是高速公路的巡航更是XT5的強項，行駛質(zhì)感甚至凌駕不少同級別對手之上。

　　如果要論驚喜的話，XC60絕對不落下風。過去聊起沃爾沃的底盤，往往讓人聯(lián)想到硬和顛，偏偏在XC60上，這個印象得到徹底的扭轉(zhuǎn)。輕柔的懸掛動作和高效的濾震，只能說沃爾沃為XC60所采用的復合材料葉片彈簧確實是不錯的主意。至少現(xiàn)在的XC60，會在舒適性方面更加接地氣了。

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