活力是飛度不變的內心

從第一代飛度（查成交價|參配|優惠政策）GD3到現在的第三代飛度GK5，飛度已經在國內走過了16個年頭。本次我有幸從同事手里拿到三臺車，第一臺是2011款的GE8，另外兩臺分別是前期型GK5以及剛經歷中期改款的GK5。　　較為遺憾的是，那時候還叫“廣州Honda”生產的第一代本田飛度GD3我們并沒有拿到，希望日后有機會能與GD3再次親密接觸一番。那么飛度是如何從“買菜車”變成“超跑”的呢？這十年，飛度由GE8換代到GK5，它真的是全方位進化了嗎？

　　本次拿到的三款車，分別是2011款 1.5L 手動豪華版、2016款 1.5L LX 手動舒適型以及2018款 1.5L CVT舒適版。簡單來說，就是2011款1.5L手動最低配、2016款手動最低配以及2018款自動最低配。

　　買飛度的基本都是買低配或是次低配，中高配以上非常少見，寧愿自己花錢去DIY也不上高配車款是飛度各位買家最鮮明的特性。

　　第二代飛度（GE8）的1.5L發動機，發動機代號L15A7，供油方式為多點電噴，最大功率88kW（最大馬力120Ps），峰值扭矩145N·m。

　　第三代飛度（GK5）的1.5L發動機，發動機代號L15B3，供油方式為缸內直噴，最大功率96kW（最大馬力131Ps），峰值扭矩155N·m。

　　本田的L15系列發動機，一直都是同級別中“王者”般的存在。不論是第二代飛度（GE8）上的L15A7發動機還是第三代飛度（GK5）上的L15B3發動機，它們都要比同期的對手強太多了，并且在有著較高性能的同時，它們更有著出色的燃油經濟性以及可靠性，所以對飛度這款車來說，大部分人的評價是“買發動機送車”。

　　GE8和GK5上的1.5L發動機，低扭會遜色一點，想要更強勁的動力必須維持較高的轉速。兩款發動機都能在一定程度上兼顧家用和運動，想要“佛系”一點開，維持兩千轉，動力柔和而不沖；想要稍微激烈的駕駛，請維持3-4千轉，這時候發動機的噪音會明顯很多，此時動力輸出會暴力一點，帶動起飛度完全不在話下。

　　在變速箱的方面，GE8的5速手動變速箱相比GK5的會難駕馭一點，表現的地方在于：GE8的低扭會相比GK5的更差一點，你需要進行補油來獲得更佳的動力表現，尤其是1擋的時候，而GK5則不會有這種情況。

　　GE8和GK5的離合都比較輕，但是GE8的離合結合點會相比GK5的高一點，并且由于GE8低扭的不足，所以起步的時候會容易出現“死火”和“溜后”的情況，而在GK5上則相對友好很多。

　　這兩款1.5L+MT在開順之后，動力的響應性和駕駛的暢順度會更好，假如你對它們感興趣，你先要學會控制它們在1-2擋時的狀態。

　　而GK5的CVT版本就不會有這個問題，動力響應積極、換擋迅速，對駕駛者的換擋意圖理解較為到位，能滿足你在家用時又想偶爾開快車的欲望。

　　其實GK5上面1.5L+CVT的組合，整體的匹配度很高，大部分的消費者都不過是想要款開得快一點的家用車，更何況這套動力總成的燃油經濟性表現很優異，所以我更推薦你們去選擇1.5L+CVT的GK5。

　　至于GE8，我則更傾向于5速手動變速箱的版本，一是二手車的買入價格更低，二是市面上的保有量更高，三是本田當年1.5L+5AT的表現并沒有那么驚喜。

　　由于三款車都改裝了懸掛，所以三款車的底盤表現都不具備一般性，所以本文并不多涉及該方面的闡述。

　　俗話有說：“飛度不改，不如推下海。”作為一款主打年輕、動感、低價的兩廂小車，飛度一直備受年輕消費者追捧。保有量巨大的飛度讓很多很多的年輕人體驗了改裝的魅力，親民的改裝成本以及廣量的改裝件，都能讓預算不多的年輕消費者玩得盡興。飛度推出了這么多年，大量的年輕消費者成為了它的擁躉，憑借著這款小車相對優秀的動力性能、耐用度、燃油經濟性以及可玩度，讓它自然而然成為了一眾車迷的談資，久而久之就由買菜車變成了“超跑”。但通過對比，其實我們可以發現第二代飛度（GE8）雖然動力不及第三代飛度（GK5），但在其他方面仍有不少的優勢，假如你對飛度有興趣，不妨考慮一下GE8吧？

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