帝豪新能源外觀內飾空間一覽

大家都知道，大部分純電動汽車受限于續航里程、充電設施等因素的制約，目前還不能像傳統燃油汽車那樣“自由”。不過作為日常上下班通勤、甚至短途旅行，部分的電動車還是可以勝任的，例如本次測試的吉利帝豪EV300。

　　2017款帝豪EV300最大的改變就是續航里程的增加，從之前的253km（綜合工況）提升至300km。而外觀的設計方面，與汽油版是基本保持一致的，僅在一些細節有所不同，比如前格柵加入了藍色的鍍鉻條，凸顯電動的身份。

　　尾部的設計也與汽油版的基本一致，只是看不到尾排而已。值得一提的是，與秦EV300布置在后懸掛上方的位置不一樣，帝豪EV300的電池板是布置在底盤下方的，對于空間的影響更小，尤其是后備箱空間。

　　內飾設計方面，也沒有大的變化，同樣也是在一些細節的呈現有所不同，比如電動車專屬的儀表盤，藍黑搭配的座椅等等。而在配置方面，依然配備7英寸的中控多媒體系統，系統的反應不算快，而且反光比較明顯。不過加入了時下流行的蘋果CarPlay功能，更加便利。

　　182cm的體驗者前排調到合適的位置情況下，后排的腿部有一拳的空間，頭部空間則相對局促，頭已經頂到車頂了。小個子還好，大個子稍顯局促。而后備箱空間則很寬大，目測與燃油版的基本是一致的，同時支持四六比例放倒，很實用。

　　帝豪EV300配備了快、慢兩個國標的充電口，如果采用快速充電樁(60kW)，45分鐘就可以達到了80%的電量；如果普通充電樁(6.6kW)充滿則需要7個小時，而家用的便攜式充電盒(3.3kW)充滿電需要14個小時。在筆者體驗的幾天中，雖然家里沒有停車位充電，不過公司停車位的配有充電樁，平時上班的時候充幾個小時，滿足上下班的需求沒問題(單程約40km)，還有富足的電量，使用上還是足夠便利的。

　　充滿電，續航里程顯示也接近300km。作為平時上下班代步，全程開空調，當中路況有通暢也有擁堵情況，我們跑了90.3km的時候，剩余里程還有190km，這樣算的話跑個280km左右的里程問題不大，足夠的實用。當然了，負載以及車上的用電設備使用情況都會影響續航里程的，僅供參考。

　　更值得一提的是，帝豪EV300上特有的那套ITCS電池智能溫控管理系統，這對于電池“正常水平”的發揮相當重要。大家都知道，電池要在特定的溫度里才能發揮最大的續航能力，溫度太高或者太低都會導致電池能量的衰退。

　　那有了這套系統后，它能智能地調節電池包內循環液溫度循環液在電池組間隙形成回路，同時確保每組電池溫度均衡，實現動力電池常態保持最佳工作狀態，這樣無論是在高溫還是極寒的地區，都能確保充電效率不降低，續航能力不衰減，也就沒有使用無區域季節的限制了。

　　簡單來說就是，低溫的時候系統會給電池組“加熱”，高溫的時候則給電池“冷卻”，時刻確保它保持在最佳的工作狀態，這樣一來能保證電池在惡劣的環境下也能高效的充電，二來還可以延長電池的使用壽命，這對于電動車而言尤其重要。

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