馬自達MX-5玩物特征展現的淋漓盡致

說到馬自達，一定是廣大車迷朋友中比較熟悉的廠牌了，什么轉子引擎、創馳藍天、自然吸氣這些如同標簽一樣的代名詞深深的印刻在了每一臺馬自達的車上，今天呢，就給大家帶來一臺在眾人眼里屬實小眾，喜歡它的人也許是情懷、也許是執念，但總歸都會被它深深吸引的馬自達MX-5（查成交價|參配|優惠政策） RF。

　　這臺馬自達MX-5 RF搭載了創馳藍天技術的2.0L自然吸氣發動機，與之相匹配的變速箱也是車迷朋友們非常熟悉的6速手自一體變速箱，雖然這臺車從賬面數據上看并沒有很優秀，但對于操控感來說，不僅僅是從功率、扭矩這些數字談起的，更多的是動力輸出夠不夠線性，變速箱反應是不是靈敏以及底盤懸掛給予你的回饋是不是足夠安心。　　文章開篇就提到過它并不是一臺嚴格意義上的跑車了，畢竟7秒多的加速成績相信別的廠牌都會對它鄙夷，但樂趣并不能源自發動機參數和數據上的平庸，操控感才是這臺馬自達MX-5 RF該被大家所記住的。　　變速箱的機靈勁讓在加速超車時得到了最直接的反饋，它可以準確的拿捏駕駛者的意圖，做出升擋或降擋的動作來幫助你突破眼前的障礙，并且開起來讓你有點不相信這只是一個6AT變速箱，幾乎有一點雙離合的感覺朦朧出現。　　其實對于操控，更好的環境還是下賽道，無奈這次提車日期與預約場地有時間沖突，不能在賽道里馳騁了，但不要緊，我們來到車圈都比較熟的潭王路來跑跑山，正好也體會一下這人馬一體的感覺。　　來到山路最重要的就是看看這臺車轉向是否精準同時底盤懸架的支撐能否足夠有韌性，那就先聊聊轉向吧，怎么說呢，給我的感覺就是在低速轉彎時車身并沒有過度的側向G力施加到駕駛員身上，可以在彎道力表現的很從容。但如果時速偏高后，會有明顯的側向G值施加到駕駛員身上，并且能直接感覺到后輪的不安穩（輕微甩尾）現象，這主要是源于該車采用了前置后驅的構造，當你高速過彎時隨著后輪的抓地力不足，還是會有甩尾出現，而這才是一臺馬自達MX-5 RF該有的駕駛樂趣，但是切記注意的是油門與轉向一定要配合的好，要不這種駕駛樂趣就會變得很危險了。　　馬自達MX-5的懸掛設定并沒有想象中那邊的激進，反而略帶舒適的運動感也是一種不錯的感受，這也符合這臺車的定位，本就沒追求極致，何必硬要上綱上線呢。但它并不會對路感回饋有任何偏差，這就得益于輕量化的車身以及50：50的前后配重了，讓你的駕駛感更充分，并且穩定中帶有靈巧的綜合性能。

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