自由光動態(tài)試駕分享

冬日的上海空氣中“寒冷刺骨”因子格外活躍，撞擊著每一寸裸露在外無暇顧及的肌膚。在如此蕭索的一個下午，我們進行了Jeep自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2019款四驅(qū)全能版的測試，該車為全系的次頂配。除了全新的外觀，首次搭載的2.0T發(fā)動機也讓我非常感興趣。這輛冠以美國一個印第安人部落酋長名字的車型，“Cherokee”：該部落的人們以勇猛剽悍、機智果敢而著稱，以此命名車型，寓意著該車型擁有良好的性能。讓我們看看它是否能夠“車如其名”。

　　印象中Jeep車型的粗獷質(zhì)感在近些年來已經(jīng)越來越削弱了，就連那非常硬核的牧馬人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列，試駕過新車的媒體老師們紛紛表示舒適性有了一個“驚為天人”之進步。放眼到這輛全新Jeep自由光上，城市SUV的定位讓它反饋出來的駕控表現(xiàn)更為趨向居家。　　如果說你還在為詬病以前老款自由光那臺2.4L自吸發(fā)動機的話，那新車搭載的2.0T發(fā)動機一定能讓你滿意。這臺GME-T4 2.0T發(fā)動機大家應(yīng)該也不算陌生了，大指揮官（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和新的牧馬人也都搭載了這臺發(fā)動機。這臺發(fā)動機最大的亮點莫過于400N·m的峰值扭矩了，相比于現(xiàn)款的自由光那臺2.4L自然吸氣發(fā)動機的227N·m扭矩真的算是質(zhì)的飛躍了。　　不管在何種油門開度下，這臺9AT的變速箱都顯得非常聰明。升檔邏輯很適合日常巡航，當(dāng)然你要是說想要急加速帶來極致快感，還是確實有些困難，畢竟這臺ZF的9AT變速箱速比范圍在9.79，沒法提供過于激進的電控調(diào)校。　　四輪獨立自適應(yīng)減震系統(tǒng)是全系的標配，從最軟到最硬的調(diào)節(jié)時間僅為0.2秒。或許是所測試路面過于“日常化”的緣故，這臺新車給我的感覺好似太過于平緩，或者說沒有什么個性可言。當(dāng)然如果將居家的標準拿過來看，它還是可以得一個高分的。　　全新Jeep自由光的駕控表現(xiàn)如果用一個字來概括的話，就是“輕盈”。當(dāng)然并不是說它沒有質(zhì)感，只是無論是油門踏板、制動踏板、何種時速下的轉(zhuǎn)向助力反饋以及懸架的動態(tài)表現(xiàn)，都呈現(xiàn)一種“好好男人”不溫不火的表現(xiàn)，實在是太好馴服了。

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