雷克薩斯UX動態(tài)：擁有不錯的操控底子

雷克薩斯是一個善于打造精品車型的品牌，同時散發(fā)出來獨特的高貴底蘊。雖然雷克薩斯在豪華品牌里算是“年輕”一員，不過這份年輕感正成為它們獨有的賣點，不論從設計上，還是新推出的車型上。今天要試駕的車型，是雷克薩斯里的“小鮮肉”，同時當你感受完這款“小鮮肉”之后，才會知道原來雷克薩斯里還有一款這么富有樂趣的車型，好了，不賣關子，它就是雷克薩斯UX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

　　雷克薩斯UX搭載全新的混動技術（擁有全新混動變速驅動橋、全新傳動機構、全新 PCU 能量控制單元和全新混動電池組等技術亮點），另外雷克薩斯UX全驅版擁有AVS適應式可調懸架和全輪驅動，其中全輪驅動系統(tǒng)通過在后橋上安裝的附加電動機，提供了全輪驅動的功能（在加速、轉向或在低附著力道路上行駛時，可自動優(yōu)化前后軸之間的動力分配。）　　初段起步時，是電機在運作，給你的感受就像在開一臺電動車，那種瞬間起步快感還是有的，能輕易在斑馬線輕易甩掉身旁的燃油車，同時那種安靜感也是比一些燃油車要優(yōu)勝。　　整個動力輸出給人的感覺非常自然，油門響應適中，不需要花費太多時間就能掌握油門節(jié)奏。當你深踩油門，燃油發(fā)動機就會介入，介入的動作不算大。　　如果你挑戰(zhàn)一下雷克薩斯UX的爆發(fā)性，對不起，和那些小鋼炮相比還是有一段距離。雷克薩斯UX整體爆發(fā)性不算迅猛，不過其動力響應迅速，當你要想超車深踩油門時，動力輸出沒有半點遲滯表現(xiàn)，同時整個加速過程表現(xiàn)平順，給予你不一樣的提速快感。　　另外雷克薩斯UX全驅版除了擁有ECO、NORMOAL、SPORT，還新增了一個SPORT+模式，不同的駕駛模式儀表盤會有對應的主題色，其中在SPORT和SPORT+模式下，當轉速超過3000rpm，儀表盤會變成橙色，SPORT+模式相比SPORT模式會把發(fā)動機和電機都保持在一個持續(xù)輸出狀態(tài)。另外當你深踩油門的時候，內部音響還能模擬超跑的加速聲音，讓你過足一把癮。　　相比動力，雷克薩斯UX的操控可以說是整臺車最有趣味的地方，得益于GA-C平臺，雷克薩斯UX擁有比一般SUV更低的駕駛重心，事實當你坐進車內，會懷疑是不是在開一臺轎車，而不是一臺高高在上的SUV，同時UX采用了全鋁車身，在駕駛的時候提速和過彎也沒有SUV那種笨重感，反而是多了幾分靈活，但駕駛視野卻要比SUV要好。　　雷克薩斯UX的轉向非常靈活，方向盤虛位小，指向性很強。另外它擁有SUV里最佳的轉彎半徑，達到5.2米，通過一些蜿蜒山路的“拐手彎”，大部分車都要挪兩把的情況，雷克薩斯UX就能輕松一把過去。　　雷克薩斯UX全系擁有ACA主動轉彎輔助系統(tǒng)，能減少車輛在彎道時候的轉向不足，另外全驅版擁有AVS和全輪驅動系統(tǒng)，可允許的彎道極限寬容度會更高。在實際體驗里，我在保證安全情況通過一些彎曲的匝道，適當地車速加快，整個車身姿態(tài)依舊平穩(wěn)，傾側表現(xiàn)要比一般SUV小很多。我覺得全驅版有能力去一些封閉場地，去展現(xiàn)它的操控極限。　　底盤配置為前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛，調校風格較為硬朗，不過這種硬朗具體表現(xiàn)在處理來自路面的震動時，所表現(xiàn)出來的韌性。同時整車的剛性很強，經過坑洼時，整車跳動動作齊整，沒有多余的零碎感，對于舒適性的幫助還是很友好的。　　由于雷克薩斯UX的車體設計都是蘊含著一套空氣動力學在里面，因此對外界的風噪抑制做得非常出色，另外較為平整化的底盤布局增強了對路面噪音的控制效果。如果真要挑刺的話，可能就四個缺氣保用輪胎行駛時所引起的噪音以及高轉時的發(fā)動機傳遞進來的噪音。　　總結：雷克薩斯UX富有藝術感的車身造型突出了精致的一面，在此基礎上加入了F SPORT套件則展示了整車動感一面，同時內飾傳承的日式傳統(tǒng)建筑理念，再加上平順且暢快的動力輸出，以及擁有一副出色的操控底子，最后加上雷克薩斯品質過硬的服務和質量口碑，雷克薩斯UX確實是一臺很容易讓人喜歡的車型。或許和一些競爭對手相比，雷克薩斯UX的配置和售價沒有太多競爭力，但它能給予你不一樣的品質享受。

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