歐拉R1動(dòng)力代步夠用 懸掛濾震性佳

以前提到“新能源”三個(gè)字的時(shí)候，總能讓人腦海里浮現(xiàn)出續(xù)航短、不靠譜的字眼。但是隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的發(fā)展，越來越多的自主品牌打破了這一定律，許多車企推出了自家旗下續(xù)航能力較強(qiáng)的產(chǎn)品供消費(fèi)者選擇，那么今天這輛擁有351km續(xù)航的歐拉R1，便是其中的一員。

　　以往我們對(duì)電動(dòng)車在動(dòng)力方面最根深蒂固的理解，就是它能夠一次性釋放出全部扭矩，從而獲得一個(gè)讓人腎上腺素飆升的加速感。但歐拉R1是一輛能夠推翻這個(gè)理論的車型，這臺(tái)車上搭載的電動(dòng)機(jī)最大功率為35kW，最大扭矩125N·m。它會(huì)用實(shí)際體驗(yàn)告訴你，一輛電動(dòng)車也能做到細(xì)水長流。

　　開著這臺(tái)車會(huì)給你一種小排量燃油車的錯(cuò)覺，加速能力雖然不算強(qiáng)，但開起來還是挺安逸的。在小街小巷那種會(huì)放大車速的狹窄空間內(nèi)，你會(huì)在給電的一瞬間感覺這車的提速還真的挺輕快。普通模式下，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)在初段和中段能夠給你比較輕盈的提速感，從代步的角度來說是值得肯定的。

　　當(dāng)我采用比較激進(jìn)的駕駛方式時(shí)，車輛整體的動(dòng)力響應(yīng)非常靈敏，這是電動(dòng)機(jī)相比內(nèi)燃機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)之一，但當(dāng)它超過了80km/h的時(shí)速后，動(dòng)力的衰退還是比較明顯的，不過對(duì)于一款定位與都市通勤的車型來講，這一點(diǎn)至少我個(gè)人是能夠接受的。

　　歐拉R1提供了兩種駕駛模式和三檔動(dòng)能回收功能，當(dāng)我嘗試將車輛調(diào)制ECO模式后，整體的動(dòng)力輸出相比普通模式來得更加綿柔，說白了就是借助電腦將整體行程變長，從而幫助你緩踩油門。不過不用擔(dān)心，它并不會(huì)給人反應(yīng)遲緩的感受，畢竟這是一臺(tái)新能源車型，也不存在變速箱邏輯問題。總的來說就是給電不一定躥，也談不上隨叫隨到，但就是非常“跟腳”。

　　不同于我們對(duì)于電子助力的認(rèn)知，實(shí)際體驗(yàn)中歐拉R1并不會(huì)因?yàn)檐囁俚纳叨屓烁械椒较虮P力度的變化，輕盈的轉(zhuǎn)向手感有利于在車流中穿梭。但問題也是有的，就是你需要時(shí)刻打起精神來開它。如果這是一臺(tái)燃油車型，我一定不會(huì)打高分，但對(duì)于一臺(tái)極速不會(huì)超過110km/h且日常行駛時(shí)速大都集中在0-80km/h的電動(dòng)車來說，這種轉(zhuǎn)向的手感能讓你開起來更有意思。

　　在經(jīng)過一些坑洼路段或道路遺撒路段的時(shí)候，懸掛的濾震效果讓我著實(shí)吃了一驚，記得此前試駕過許多的自主品牌小型新能源車，它們或多或少都會(huì)有些“蹦跶”，不過這臺(tái)車并不會(huì)給你這樣的乘坐感受，對(duì)于細(xì)小震動(dòng)的過濾非常不錯(cuò)，并且在經(jīng)過一些比較急的彎道時(shí)，避震系統(tǒng)也能提供良好的支撐力。

　　在這次的試駕過程中我基本全程都在使用標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)能回收模式，其實(shí)從這一點(diǎn)可以看出現(xiàn)在自主品牌的新能源車型進(jìn)步是非常大的，越來越注重駕駛體驗(yàn)，而不是一味地追求數(shù)據(jù)上的美麗，當(dāng)我將動(dòng)能回收模式調(diào)制“強(qiáng)”的時(shí)候，也并沒有給我強(qiáng)烈的“踩剎車”的感覺，但減速的確很明顯，所以在日常使用中，我還是建議大家使用“標(biāo)準(zhǔn)模式”。如果山路駕駛時(shí)，開啟“強(qiáng)”這一檔還是明智的，因?yàn)樵谙缕滦枰獪p速時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)+剎車的功能類似于聯(lián)合制動(dòng)的效果，感興趣的話可以試試。

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