加速測(cè)試：翼虎/昂科威

緊湊型SUV陣營(yíng)里，除了日系兩田外基本裝備的旗艦動(dòng)力都是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，比如新福特翼虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、途觀等這些“老炮兒”。那到底誰(shuí)的加速更牛掰一點(diǎn)？俗話說(shuō)到好，是驢是馬拉出去遛一遛就知道了。那就話不多說(shuō)，下面直接進(jìn)入主題。

　　進(jìn)入“戰(zhàn)斗”前，我們先看看它們動(dòng)力裝備情況。除了本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）匹配的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱外，基本都是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱。數(shù)據(jù)方面，自然是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，其中昂科威2.0T最大扭矩達(dá)到了353N·m，新福特翼虎只少了3N·m，相對(duì)而言大眾途觀的2.0T就遜色不少(當(dāng)然了，新途觀L上的第三代EA888也達(dá)到350N·m，不過(guò)此2.0T非彼2.0T)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，本田CR-V的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)就相差比較大了。數(shù)據(jù)歸數(shù)據(jù)，實(shí)際表現(xiàn)更重要！

　　本次測(cè)試的頂配車型配備的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱的動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上有所調(diào)整，最大馬力由之前的242PS提升至245PS，350N·m的峰值扭矩則保持不變，不過(guò)峰值扭矩范圍由之前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的區(qū)間，扭矩平臺(tái)更寬廣。

　　采用彈射的方式起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以拉到3000轉(zhuǎn)，這時(shí)松開(kāi)剎車全油門加速，輪胎也不會(huì)出現(xiàn)一絲打滑而流失動(dòng)力，因?yàn)檠b備了四驅(qū)系統(tǒng)，350N·m的扭矩通過(guò)四只輪胎得到有效釋放，起步很穩(wěn)健。

　　起步時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)打滑，最大g值達(dá)到了0.6g，大約持續(xù)2秒，頭段的加速還是相當(dāng)猛的，換2檔后g值降到0.3g左右，后段趨平緩。最終測(cè)得百公里加速成績(jī)?yōu)?.16秒，這個(gè)加速性能表現(xiàn)相當(dāng)出色。

　　搭載的依然是2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率191kW（260PS），最大扭矩可達(dá)353Nm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6擋手自一體變速箱。

　　采用同樣的方式起步，發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣拉到3000轉(zhuǎn)，甚至前輪出現(xiàn)了輕微的打滑，初段加速的力道感覺(jué)相當(dāng)迅猛，前懸被拉伸較明顯。

　　起步瞬間最大g值接近0.8g，持續(xù)的時(shí)間不長(zhǎng)，不過(guò)頭段的加速力度還是相當(dāng)猛的，相對(duì)來(lái)說(shuō)后段趨平緩。最終測(cè)得百公里加速成績(jī)?yōu)?.23秒，這個(gè)加速性能同樣足夠出色。

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