奧迪Q5L道路試駕體驗

Q5對于奧迪來說是一款神奇的車型，雖然在將近9年的時間里一直沒有換代，但是這依舊不耽誤它成為豪華品牌中型SUV中的銷量王。就在昨天，我們終于迎來了國產(chǎn)Q5的第二代車型-全新Q5L（以下簡稱：Q5L）的上市，全系分為6款車型，售價為39.28-51.70萬元，不知道您對它的價格是否滿意。其實在上市前的幾個小時，我們媒體在越野場地對Q5L進(jìn)行了一次簡單的體驗，雖然它的四驅(qū)系統(tǒng)聽著不再硬朗，那么這是不是也代表著它的越野性能也會受到影響隨之減弱，下面就讓我們一起來看看搭載了全新四驅(qū)系統(tǒng)的Q5L面對越野項目時會有怎樣的表現(xiàn)？

　　首先Q5L保持著奧迪一貫輕巧、省力的駕駛風(fēng)格，這也是很多人開奧迪覺得很舒服的一大原因所在，方向盤轉(zhuǎn)向力和油門踏板都很輕盈，男女操作起來都會覺得非常順手順腳，有關(guān)乎駕駛方面的操作哪兒哪兒都被設(shè)定得很會迎合駕駛者，就像是一個溫順、聽話的孩子，永遠(yuǎn)都是順著你的意圖就做事。

　　雖然發(fā)動機(jī)的性能有所提升，并且還是高功版本，但是低速時動力的表現(xiàn)并不會展現(xiàn)得很有活力，反而會給你一種柔和、線性的感覺。油門踏板在初段被調(diào)校得有些寬松，踩下之后會有一個短暫的反應(yīng)時間，之后才會感覺到動力的變化。

　　但你不要誤以為Q5L會很懶散，其實只是根據(jù)自身定位讓駕駛過程變得更舒適，更適合大部分駕駛者的駕駛習(xí)慣，讓大家開著它沒有那么累，不會把注意力繃得特別緊。我們這臺試駕車帶有自適應(yīng)巡航功能，車身距離控制共有5個擋調(diào)節(jié)，巡航狀態(tài)下100km/h和120km/h的轉(zhuǎn)速分別為1700rpm和2000rpm。

　　其實在日常公路上駕駛舒適模式就夠用了，但是此次試駕過程中我們走了一段山路，并且大車還很多，在這樣的路況上駕駛舒適模式就會顯得有些讓人沒有信心了，所以選擇運動模式讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上是最為明智的選擇，此時油門踏板會變得靈敏，動力要比之前充沛許多，更緊密、聯(lián)動的加速節(jié)奏會讓駕駛變得更加暢快。

　　7速雙離合變速箱在低速時沒有明顯的抖動現(xiàn)象，前兩擋接連得很輕巧，沒有讓人不舒適的闖動感。上一代Q5在換擋速速方面確實不算快，而此次換上了雙離合變速箱之后則把這個短板補(bǔ)齊，不管是臨近擋還是越擋操作，變速箱切換的速度都很麻利。

　　Q5L底盤的初段還是一如既往的舒適，路面上的碎震可以很好的抑制在車外，哪怕路面上散滿了碎石，碾壓上去時還是能為你撫平令人煩躁的顛簸。同時，整體的操控性要比之前強(qiáng)了不少，車頭隨動與轉(zhuǎn)向之間配合得更加默契和利落，不再是原來那副有些遲緩的樣子，更加緊實的懸掛系統(tǒng)也讓Q5L在并線時的動作更干凈。

總結(jié)：

　　Q5L帶著奧迪最新的設(shè)計理念來到我們面前，不管是外觀還是內(nèi)飾肯定都是向著新一代家族化特征所轉(zhuǎn)變。而最惹人爭議的就是這套電控的四驅(qū)系統(tǒng)，雖然與之前的純機(jī)械結(jié)構(gòu)相比耐用度在一定程度上有所下降，但是絲毫沒有影響到它的四驅(qū)性能，通過這次簡單的體驗我們可以看到Q5L的越野能力依舊夠用，能力不減但是比原來更加的節(jié)油，我想這是一個最為折中也是最能給消費者帶來實惠的改進(jìn)，這要比它四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)問題來得實際的多。而在公路上，Q5L開著還是那么的舒適、順手，并且駕駛過程也是變得更加自如和人性化。我想有了第一代Q5之前成功的鋪路，Q5L接下來的路依舊會順利前行。

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