Cayenne測(cè)試成績(jī) 百公里加速5.48秒

如果說(shuō)所有的SUV車型里面有哪幾臺(tái)總是讓人印象深刻，相信保時(shí)捷Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）會(huì)是很多人脫口而出的答案。它從最開始推出飽受爭(zhēng)議，一直到了此前的第二代車型都無(wú)時(shí)無(wú)刻不在創(chuàng)造車壇的經(jīng)典和傳奇。在西班牙語(yǔ)中，Cayenne是辣椒的意思。其實(shí)這個(gè)名字并不難理解，在當(dāng)年的豪華SUV市場(chǎng)，大多的豪華SUV車型都是偏向全路況的設(shè)定。而純粹定位賽車運(yùn)動(dòng)，能給到消費(fèi)者如“辣椒”般刺激的感覺(jué)的，也只有保時(shí)捷Cayenne了。

　　切換至競(jìng)技模式后，只要同時(shí)踩死剎車跟油門，車輛就會(huì)自動(dòng)利用彈射起步系統(tǒng)進(jìn)行爆發(fā)式的起步。從外部看，Cayenne的車身表現(xiàn)出來(lái)跟一般的車型的加速動(dòng)態(tài)截然不同，車尾會(huì)有明顯的下沉，起步?jīng)]有打滑。在主觀感受上，其實(shí)推背感不會(huì)特別明顯，沒(méi)有那種性能車死死按你在座椅的感覺(jué)。你會(huì)感覺(jué)加速特別流暢，就像是一個(gè)坐姿特別高的飛行器，利用很快的速度進(jìn)行推進(jìn)，這種直觀的感受也是文章標(biāo)題的由來(lái)。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試后，Cayenne S的百公里加速實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.48秒，與官方公布的成績(jī)非常接近，但是個(gè)人感覺(jué)還有小幅度的提升空間。

　　剎車方面，實(shí)測(cè)的百公里剎停距離為41.07米。當(dāng)然，擺在這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)只能算中等。但是，筆者覺(jué)得輪胎成為了拖累剎車成績(jī)的最大因素。試駕車上面搭載的是倍耐力的蝎子系列的四季胎，這套胎的運(yùn)動(dòng)性能并不算十分出色。在全力制動(dòng)的過(guò)程中，其實(shí)來(lái)自保時(shí)捷的這套PSCB的強(qiáng)大制動(dòng)力你是能感覺(jué)到的，可是，一旦車輛在緊急制動(dòng)狀態(tài)，即將剎停的時(shí)候，整個(gè)輪胎會(huì)出現(xiàn)輕微的橫擺。出現(xiàn)這種現(xiàn)象說(shuō)明輪胎的制動(dòng)力水平不太跟得上剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力。因此，在剎車的尾段會(huì)有一種明明剎車要停下來(lái)，但是車輛還在往前“滑動(dòng)”的感覺(jué)。

　　Cayenne的噪音表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。車輛在怠速的靜音表現(xiàn)不錯(cuò)，車內(nèi)的隔音和靜謐性都比較好。從60km/h到120km/h的噪音提升幅度并不大而且非常線性，在車內(nèi)的直觀感受噪音的提升就不算很明顯。但是一旦車速起來(lái)之后，有兩個(gè)聲音還是很容易聽到的，第一個(gè)是來(lái)自A柱的風(fēng)噪音。另外就是隨著油門深度提升，自后面排氣而來(lái)的聲浪。但是我認(rèn)為對(duì)于保時(shí)捷的車主而言，這兩樣?xùn)|西的融合恰恰是他們所渴求的。

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