寶馬X1各項性能測試

本次測試車型為華晨寶馬-寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策） 2019款 xDrive20Li 尊享型，該車采用了2.0T渦輪增壓發動機與xDrive全時四驅系統，下文簡稱寶馬X1。

0-100km/h 加速測試　　四驅版本的xDrive20Li非常穩健，在關閉車身穩定系統后采用彈射起步的方式，輪胎緊貼地面平穩起步。之后動力很快來到，升入二擋時動力會再爆發一次，能看到后半段G值曲線有輕微波動，高負荷狀態下動力輸出平順度還有提升空間。最終成績7.79秒，符合預期。

100-0km/h制動測試　　寶馬X1全力制動時懸架有力的支撐讓車身姿態維持較好，座艙內感覺也較為平穩。制動系統力度到位，制動力趨于線性均勻釋放。最終成績39.35米，在同級競爭對手中處于中游水平。

噪音測試　　寶馬X1低速行駛噪音比較低，發動機艙的噪音隔絕到位。隨著車速的加快路噪和風噪逐漸提升，基本不影響車內人員的感官體驗，總體噪音表現正常。

油耗測試　　油耗測試全程關閉空調，開啟經濟模式，期間經歷了擁堵、環路及高速等路況，行駛里程113km，最終我們測得的油耗成績為10.7L/100km。需要特別指出的是，此次油耗測試中經過了嚴重擁堵路段，平均時速為27.2km/h，一定程度上影響了最終成績。

　　相比奔馳GLA（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪Q3（查成交價|參配|優惠政策）這兩位“規矩”的對手來說，寶馬X1是最不按常理出牌的，不僅打造了越級的內部空間，還摒棄了賴以成名的后驅形式，這么努力的X1會被消費者接納嗎？當然，月均近8000輛的銷量是最好的佐證。　　針對寶馬擁躉們內心的憂慮與抵觸我想說，寶馬X1撘載的低功率版的B48發動機雖然算不上暴躁，但動力輸出飽滿而線性；愛信8AT變速箱的表現堪稱又快又準；懸架初段的略硬和末端的撐得住也應該算對駕駛樂趣最樸實的表達，總之“它沒變，它還是一臺寶馬”，前行的道路且遠且長，只要藍天白云的初心不忘，我們消費者便不必慌張。

以上就是小編為大家帶來的關于“寶馬X1各項性能測試”相關內容，如果覺得小編的分享有用，那就請我一個贊吧。謝謝。