寶馬X1新能源 X1插混系統(tǒng)怎么工作/實(shí)際油耗

作為寶馬在國(guó)內(nèi)最便宜的在售插電式混合動(dòng)力車(chē)型，寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插電混動(dòng)在政策優(yōu)勢(shì)下也受到了不少消費(fèi)者的關(guān)注。跟寶馬X1同級(jí)別的車(chē)型很少在國(guó)內(nèi)推出插電式混合動(dòng)力版本，這方面寶馬布局較早，X1、X5都擁有插電版本可供選擇，滿足國(guó)內(nèi)復(fù)雜的市場(chǎng)需求。那么這臺(tái)加了電機(jī)的X1還是不是純正的寶馬呢？

　　全新一代的X1使用的是UKL橫置前驅(qū)平臺(tái)，X1插電混動(dòng)同樣是使用發(fā)動(dòng)機(jī)橫置形式，不過(guò)相比于燃油版后橋則是變成了純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，也就是說(shuō)X1插混前軸依靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)工作，后軸則是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，前后軸同時(shí)工作時(shí)就相當(dāng)于四驅(qū)模式。

　　上圖是寶馬225xe插電混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，與X1插混在硬件布置上大致相同，但X1的電池組是鋪在車(chē)輛底盤(pán)中部，并不像225xe那樣放在后座下方。車(chē)輛前部是1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其輸出參數(shù)與燃油版車(chē)型相同。變速器方面與日系混動(dòng)系統(tǒng)不同的是，X1插電混動(dòng)搭配了一款6AT變速器。車(chē)輛的后部則是放置電機(jī)，可以看出整車(chē)雖然是四輪驅(qū)動(dòng)，但是車(chē)輛中部并沒(méi)有傳動(dòng)軸，后軸完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

　　前部的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為B38A15C，與1.5T燃油版型號(hào)/輸出參數(shù)都相同，但寶馬在這具發(fā)動(dòng)機(jī)上搭配了一個(gè)高壓?jiǎn)?dòng)機(jī)，這個(gè)啟動(dòng)機(jī)的任務(wù)有三個(gè)：1、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)需要時(shí)介入?yún)f(xié)同輸出動(dòng)力2、在制動(dòng)時(shí)或滑行時(shí)作為發(fā)電機(jī)回收能量3、作為發(fā)電機(jī)在車(chē)輛行駛時(shí)為電池組充電。據(jù)寶馬介紹，這具發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)需要時(shí)能夠輸出最大60N·m的扭矩，讓車(chē)輛有更好的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。

　　后橋則是搭載了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這具電機(jī)功率為70kW，峰值扭矩為165N·m，純電行駛時(shí)就是使用后橋獨(dú)立推動(dòng)車(chē)輛，可以理解為是后驅(qū)。需要四驅(qū)工作時(shí)前軸發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，給前軸輸出扭矩。

　　X1插混這套混動(dòng)系統(tǒng)主要是依靠后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，然后在車(chē)輛有必要時(shí)才啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間來(lái)達(dá)成低油耗的目標(biāo)。如果是單純?cè)陴侂姞顟B(tài)下，X1上的這套混動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有什么油耗優(yōu)勢(shì)，反倒還會(huì)因?yàn)樵黾恿穗姵刎?fù)重加劇了油耗的提升。不同于日系的混動(dòng)系統(tǒng)，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)負(fù)荷區(qū)間工作，X1插混系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在電池饋電的狀態(tài)下相當(dāng)于燃油版車(chē)型，需要兼顧全工況，所以其油耗也有所提升。

　　從原理上來(lái)看這套插電混動(dòng)系統(tǒng)并不復(fù)雜，相比更高一級(jí)的X5/5系插電混動(dòng)結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單一些，我們也十分好奇X1插電混動(dòng)的實(shí)際油耗表現(xiàn)如何，那么下面我們就帶著X1 xDrive25Le進(jìn)行了一番油耗測(cè)試。

　　在饋電狀態(tài)下實(shí)測(cè)油耗為8.1L/100km，電池電量50%時(shí)實(shí)測(cè)油耗則是4.1L/100km。這樣的成績(jī)其實(shí)并不算太搶眼，對(duì)比一些插電式混合動(dòng)力SUV也沒(méi)有大的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)在充滿電以后，基本上城市行駛都是優(yōu)先采用電驅(qū)動(dòng)，只有在80km/h后或者深油門(mén)時(shí)才會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這種情況下有可能會(huì)開(kāi)出所謂的1.8L/100km工信部油耗。

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