奔馳S級曾經：坐奔馳、開寶馬

并非有意翻舊賬，讓新老奔馳和新老寶馬來一場跨越15年的battle。而是對于豪華車這個級別而言，這兩個品牌是無論任何時候都繞不過的標桿。多金的或許會選擇賓利和勞斯萊斯、想與眾不同的會考慮雷克薩斯LS（查成交價|參配|優惠政策），但對于大多數人來說。買這個級別的車，就它倆，準沒錯。歷經15年的時光，它們各自都發生了什么？假如時光倒流，15年前的你會選誰？15年后的今天呢？

　　15年前的太平洋汽車網只不過剛剛起步，方興未艾的互聯網更不能為富豪們提供什么有用的導購信息。但憑借著坊間一句“坐奔馳、開寶馬”，足以為富豪們指明了方向。

　　畢竟馬路上坐在奔馳駕駛席的，不大多是戴著白手套的司機嗎？至于寶馬，還真的沒多少人愿意把方向盤讓給別人。這并不是身份高低與否的差別，而是當我從E38出來，再踏入W220的時候，心里由衷的想法。

　　其實W220并非全然為了乘坐的考慮，對司機的照顧也是很到位的。起碼用現時的眼光來看，主駕的配置已經很高了，電動座椅、通風/加熱都一應俱全。當年奔馳最好的技術都用在W220上，連頭枕都不用勞煩尊貴的人手去調節，一切交給電動吧。

　　對于當時的人來說，從W140的虎頭奔轉向W220的蝴蝶奔，風格差異之大，要接受確實需要花一點的時間。不過對于我們來說，早已習慣了W222的線條，再望回W220，一切便顯得那么順理成章。

　　其實不管外觀和內裝怎么樣，奔馳還是你我熟悉的奔馳，他的固執只會用在對豪華車的理解上，正如手下的W220。因此，享受著電子化包裹的同時，其實駕駛方面還是會一脈相承的。

　　你會找到帶些虛位的方向盤，沉重的踏板、慵懶的油門響應，以及熟悉的起步粘滯感。反正工程師并不想讓車上的乘客感受到任何發動機的排山倒海。速度是要的，但要悄無聲息。這是當時奔馳對豪華的理解。

　　3.7L V6發動機的數據擺在現時已經沒有什么值得炫耀（查成交價|參配|優惠政策），隨便一臺2.0T渦輪增壓早已碾壓了它。不過放在S級上，動力儲備真的只為解決老板們的不時之需，而非馬路上的好用斗狠。我更欣賞它不到兩千轉出頭解決一切的那份斯文和優雅。

　　可以想象到作為S級的司機，這份職業讓人艷羨之余，其實也挺無聊的。因為它開的是S級，平穩、舒適地讓老板到達目的地便足夠了。別抱有任何激情一把之類的非分之想，那是AMG才會干的事情。

　　所以也難怪哪怕身陷W220柔軟真皮的包裹中，其實我心里還是惦記著E38。盡管它只是最入門的728iL，里頭是一臺代號為M52B28TU的2.8L L6發動機，既沒有大V8、更沒有V12?？墒悄阄叶贾?，寶馬的精髓就在直6發動機不是么？

　　我知道你還會說，3系才是操控最強的寶馬。確實是的，7系已經是寶馬里頭最舒服的大型車。但讓人為之折服的地方在于，E38其實很舒服，但是在舒服的同時，它又能帶給你一點人與車之間的溝通感，而不是像W220那樣徹底喪失掌控的欲望。

　　在E38上，我不必像W220那么謹小慎微，甚至可以放肆一點去提高過彎的速度。當然2.8L L6不可能滿足你太多的動力期望，但動力并非唯一的樂趣來源。畢竟這個尺寸的大型車上，我既能享受后排柔軟的座椅，也能在駕駛位上獲得接近3系般的待遇，這又何嘗不是一件樂事。

　　奔馳覺得旗艦級豪華轎車更需要舒適而不是操控，但寶馬認為兩者其實可以兼顧。時至15年后的今天，這個觀點是否始終如一呢？得交由W222和G12來為我們解答了。

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