帝豪新能源百公里耗電量測試

隨著新能源車在國內的地位越發(fā)升高，各個自主品牌除了生產(chǎn)傳統(tǒng)領域的車型之外，也都把精力放在了純電動車的領域。隨著自主純電動車欲越來越多，自然而然的有些問題就會擺在消費者面前，續(xù)航里程短的將會逐漸淡出人們選購的名單，而續(xù)航里程長的則會更受消費者的重視。從目前而看，400公里似乎已經(jīng)成為了純電動車最長續(xù)航能力的一個標準，而今天我們的主角就是帝豪新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中的一員-EV450。雖然從名字上看它可以續(xù)航450公里，但是實際上它到底可以續(xù)航多少，相當于燃油車怎樣的一個耗油水平，看完這篇文章之后您便可知。

　　第二天的路線涵蓋了街道以及環(huán)路上駕駛，基本也都是大伙兒上班所經(jīng)歷的路段。動能回收我調到一個比較平均的中力度，空調開到20°，并且全程我也沒有用太過保守的恒速方式駕駛，就按該慢時慢、該狠踩就狠踩的風格開，根據(jù)路況而變，這樣我覺得才最接近真實。

　　EV450搭載了一臺最大功率為120kW，最大扭矩為250N•m的電動機，比EV300稍有提升。與其他電動車一樣，EV450的加速踏板力度設定得很柔和，起步的狀態(tài)非常輕盈直接，但是動力輸出得很柔和，不屬于那種沖勁兒很大的那一類。

　　省去了進、壓、功、排四個過程讓電動車的提速，加速踏板稍有變化，車速便會隨著開度有所變化，車速無論上升還是下降也都是很平順、自然，動力輸出的舒適性絕對是燃油車所不能比擬的。EV450中段的提速很有勁兒，比初段要強很多，如果一腳“地板油”的話，還能帶來瞬間的推背感，運動模式下會把動力保持在相對更充沛的狀態(tài)下，高速下的車速提升則會變得平緩一些。

　　EV450的轉向其實很輕，但是回饋力會有些大所以會營造出一種方向偏沉的錯覺。底盤還是偏向舒適化調校，大小顛簸都可以被很有效的被弱化，整體感也是很強，過顛簸時沒有那種松散感，但是高速時的穩(wěn)定性還有提升空間，超車并線時車身的晃動會有些大。

　　快開到100公里時我用手機找了一個就近的充電站，駛到那兒剛好100公里，但是由于充電的車輛碼放比較亂，并且還有充完的車輛沒人過來開走，所以我不得已只能用e充電APP在周邊找到另一個距離將近7公里的充電站給車輛充電。這個充電站在一個醫(yī)院里面，沒有什么充電的車輛，并且也沒有太多車輛占用充電樁。

　　最后得出的結論就是EV450一共跑了106.9公里，耗電32%，加上剩余的264公里，總續(xù)航里程約為370公里，比公布的400公里掉了30公里。106.9公里一共耗電29.07元，相當于百公里費27元，如果換成92號燃油車的話相當于百公里油耗僅為3.7個油的水平，可以說是相當?shù)墓?jié)省了。

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