標(biāo)致408兩款發(fā)動機(jī)供消費(fèi)者選擇

從2010年東風(fēng)標(biāo)致408（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）首次國內(nèi)上市后，至今8年有余，今日再見全新東風(fēng)標(biāo)致408已經(jīng)有了恍若隔世的感覺，當(dāng)我還在感慨時(shí)光老去時(shí)，它已經(jīng)悄悄的出現(xiàn)在了我的眼前。如今，全新東風(fēng)標(biāo)致408采用了全新的家族式設(shè)計(jì)語言，以嶄新的面貌來呈現(xiàn)一個(gè)積極向上的態(tài)度。

　　低扭爆發(fā)強(qiáng)的特質(zhì)在這臺全新東風(fēng)標(biāo)致408身上顯露無疑，渦輪在1400rpm已經(jīng)可以達(dá)到245N·m的最大峰值扭矩，所以在車輛加速時(shí)的表現(xiàn)還是非常激進(jìn)的，但不要被它誤導(dǎo)了，因?yàn)樵谥泻蟪讨蟮乃俣雀袝杂姓劭郏耆挥绊懩愕鸟{駛。總的來說調(diào)教的更偏向?qū)嵱茫铀俪囘€是得心應(yīng)手的，但你要是個(gè)速度愛好者可能會有失落感。

　　由于后懸架并沒有采用獨(dú)立形式，導(dǎo)致在過一些顛簸路或者起伏較大的路面時(shí)會稍有出現(xiàn)抑制不住回彈的感覺，讓車內(nèi)乘客尤其是后排乘客出現(xiàn)咱們常說很顛的感覺，雖然不是完全不能接受，但如果在不改變懸架種類的話稍加調(diào)教或許會更容易讓乘客接受。

　　隔音降噪上總體給人還是不錯的，試駕駕駛時(shí)速超過80km/h時(shí)，車內(nèi)沒有明顯噪音帶來的不適，完全不影響車內(nèi)乘客的正常交流，僅稍能聽見發(fā)動機(jī)的工作聲，但當(dāng)你打開多媒體后完全可以抵消掉，這一點(diǎn)對于一臺家用車來說還是非常重要的。

　　編輯總結(jié)：實(shí)際試駕過后發(fā)現(xiàn)眼前的這臺全新東風(fēng)標(biāo)致408不僅僅是一次換代，而是有了質(zhì)的改變，從前一直認(rèn)為法系更注重情懷與浪漫，但通過試駕全新408之后我漸漸發(fā)現(xiàn)，標(biāo)致這個(gè)品牌在逐漸的走進(jìn)生活，變得更加的實(shí)用化。當(dāng)然目前這臺車還沒上市，所以價(jià)格區(qū)間無從而知，但縱觀A級車市場之后也不難判斷，它絕對是大眾速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以及別克威朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）強(qiáng)有力的競爭者。具體價(jià)格是否美麗，就讓我們拭目以待吧！

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