雷凌185T試駕體驗

三年前當雷凌（查成交價|參配|優惠政策）推出的時候，由于它與卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）之間微妙的關系，很多人都有對它的前途存疑過。然而三年以來，我們不僅在它身上見識到了“差異化定位”這五個字的威力，同時也再次領教到了豐田的品牌力及營銷能力。如今，雷凌迎來了其中期改款，外觀內飾的修改不在話下，1.2T小排量渦輪增壓動力的主流化更是讓它終于跟上了目前汽車行業的潮流。

　　全新1.2T發動機的最大功率為：85kW(116PS)/5200-5600rpm，最大扭矩為：185Nm/1500-4000rpm。相比于之前的1.6L發動機雖然最大功率有所下降，但最大扭矩則增幅明顯，而且輸出更早，日常實際駕駛當中動力響應是要比此前1.6L好不少的。

　　匹配CVT無級變速器，可以模擬8擋供手動介入時使用，而且帶Sport模式，算是照顧到日常行車中幾乎一切需要面對的狀況了。

　　本以為采用渦輪引擎后，動力表現會比此前的自吸更躁動一些，然而多得調校至堪稱完美的CVT，雷凌185T開起來還是豐田車那熟悉的味道：爽快而順滑——當然，正如上文所言，中段提速是更加干脆了。

　　不過可能因為豐田的自吸本來調校就傾向于低扭輸出，加上1.2T與1.6L兩者的參數也相差不大，所以深踩加速時，引擎轉速也不會因為渦輪的存在就和此前的自吸有多大差別，依然是保持在大概2500rpm左右，除非開啟Sport模式才會拉到更高。

　　而這也歸功于全新1.2T引擎出色的調校，渦輪介入的過程自然不突兀，進一步提升了整體的平順性。

　　還有就是，得益于渦輪能把最大扭矩的釋放區間提早到了1500rpm，所以在高速巡航時，185T車型能保持在更低的轉速以達到節油的目的，畢竟現在一腳油門下去把渦輪“喚醒”就能獲得動力了，而此前的1.6L還涉及到一個改變速比的過程，后者需時肯定更多，所以即便巡航時轉速也不敢定太低。

　　其他的駕駛方面，其實和豐田旗下大多數車型都沒兩樣：底盤會在第一時間告訴你它的首要任務是舒適，所以一切都不溫不火，路感也幾乎隔絕，至于NVH方面，則是同級里中規中矩的水準。

　　轉向方面雖然反饋并不豐富，但整體調校上，包括助力力度和對駕駛者意圖的反應等，都可以讓絕大部分用戶滿意，輸入輸出基本可以保持一致，絕不會出其不意。

　　也正因如此，或許雷凌185T的動力算不上生猛，或許它的底盤還是會更傾向于舒適，但“隨心所欲”的駕駛感受并不是這個級別每一個品牌的每一個車型都能做到的，毫無疑問它是一輛非常好開、非常易于上手的車，這也是豐田的強大之處。

以上就是小編為大家帶來的關于“雷凌185T試駕體驗”相關內容，如果覺得小編的分享有用，那就請我一個贊吧。謝謝。