光油費一年能省兩千多！卡羅拉“家轎王者”名不虛傳

對于家用車,在安全保障的前提下“經濟、耐用”一直都是消費者關注的焦點,并且,在經濟環境的壓力下,這點更顯的更重要。那么在10萬級家用車中,誰能更省油呢?

排除在里程和可靠性仍有發展空間的電動車,毫無疑問,相比燃油車型,混動汽車是最經濟、可靠的選擇。而在混動領域,豐田是當仁不讓領軍企業,豐田混動車型的用戶已經超過1500萬,比其他品牌混動車型的總和還要多。

卡羅拉雙擎百公里才4L,日常出行比同級省2升油

就拿卡羅拉雙擎來說,工信部百公里油耗4.0L,城市路況車主油耗在5.0L左右,相比同級車型百公里6-7L的油耗,每百公里能省2L油。按照家用戶正常一年2萬公里、92汽油5.95元/L來計算,一年就能省下近2400元。如果是運營車輛或業務頻繁的車主,再加上卡羅拉的耐用性和低養護成本,還能節省更多。

從1997年實現第一輛混動量產車型普銳斯,豐田已在混動領域深耕20多年,并且實現電池系統0事故的成績。如今在卡羅拉雙擎上搭載的豐田全新一代THSⅡ 混合動力系統,在可靠性和經濟性方面進一步優化,堪稱是當前混動車型當中最先進、最成熟的混動系統。卡羅拉雙擎配備專為混動設計的1.8L阿特金森直列四缸發動機,壓縮比高達13:1,熱效率高達40%,整套混動系統的輸出功率達90kW。并且E-CVT變速箱結構優化,更加穩定可靠,PCU動力控制單元體積更小。電池組移到了第二排座椅下方,后備廂空間和燃油版車型一樣,更加實用、滿足日常裝載需求。4.0 L/100km的油耗能讓用戶一箱油就可以跑1000公里,最大化降低用車成本。

本田凌派 距卡羅拉雙擎仍有差距

在十萬級家用車中,混動車型屈指可數,除了豐田混動車型,也只有本田的凌派銳混動。

但由于豐田混動行星齒輪技術專利,讓包括本田在內的諸多汽車品牌,在研發混合動力系統的時候都要繞開豐田的專利,而采用更復雜的“迂回”結構來實現發動機與電機的銜接,也就造成整個動力系統在體積、重量、能耗、動力輸出平順性等等方面,都不及豐田。

在系統結構上,凌派銳混動采用的 i-MMD 混動技術則走的是內燃機連接單齒比減速器,外加電動機調速的 " 類電動增程 " 路線。相對于卡羅拉雙擎身上的混動系統,因為要繞開豐田的專利壁壘,所以本田 i-MMD 沒有能力在同軸上完成功率分流分配,這套 E-CVT 其實是兩套電機組成的。當然,經過本田工程師的深度優化,這套混動系統在動力輸出的平順性上,也有著不錯的表現,但依然無法達到豐田混動系統那般平順。

而且凌派銳混動系統,因為有了離合器的存在,所以縱使其發動機排量更低,但在體積、重量上面依然要比卡羅拉雙擎的混動系統大一些,而且更為復雜的結構,也讓其在可靠性表現上不然卡羅拉雙擎。

還有就是在電池上,凌派銳混動系統還選用的是三元鋰電池,在輸電的穩定性上表現一般。相比卡羅拉雙擎上的鎳氫電池,不管是在安全性上還是穩定性上,表現優于三元鋰電池。

TNGA馳享動能,三種動力選擇,滿足多樣需求

在TNGA馳享動能架構下,2021款卡羅拉煥新升級,除了雙擎和1.2T,新增1.5L車型,至此卡羅拉三大動力總成、11個級別,更具高性價比的優勢,給予客戶最大化的產品價值與更多樣的選擇。

其中1.5L車型,采用TNGA1.5L動力總成的TNGA Dynamic Force Engine(TNGA噴氣流控發動機),奧托和阿特金森雙循環,實現了40%的世界頂級熱效率和13:1的超高壓縮比。起步和高速行駛采用奧托循環,動力強勁,巡航時切換阿特金森循環,更經濟,百公里綜合油耗最低可達5.1L,油耗堪比混動車型;匹配Direct Shift CVT變速箱,采用齒輪起步更迅捷;另外,Dynamic Force Engine創新應用平衡軸、進氣諧振器,以及豐田獨家技術液力變扭器內置動態阻尼,車身濾震隔音也全面升級,靜謐性更勝一籌。

既要經濟、省油,更要安全、可靠

除了三種動力供用戶選擇,2021卡羅拉家族仍全系標配L2級別自動駕駛的豐田最新智行安全系統。同時,全系標配8 個SRS氣囊、6大被動安全配置,TPMS胎壓監測系統(帶定位),同時配合豐田GOA高剛性車身以及底盤加強筋、發動機艙頂巴式結構,實現同級頂尖的安全性能。

另外,2021款卡羅拉還全系標配前大燈感光自動控制系統,LED前霧燈、LED日間行車燈、LED組合式尾燈。更為貼心的是,全系標配CN95標準空調濾清器,旅途中呵護每個乘員的健康。

安全配置引領同級,智能化配置緊跟時代,同時最大化降低用車成本,歷程54年,贏得全球4900萬車主信賴,卡羅拉家轎王者的地位不容置疑。