德國時間5月12日下午4點20分，蔚來EP9在德國紐伯格林北環(huán)賽道跑出了6:45.900的單圈成績，將自己原先的7分05秒的紐北最快電動車圈速記錄提升了近20秒。官方宣稱EP9的這一最新成績“刷新了紐北最快量產(chǎn)車圈速紀錄”。

　　首先，我們來看一下紐伯格林賽道維基百科上的時間成績榜。

　　這是維基百科上的紐北量產(chǎn)車時間排行榜，可以看到入圍的車型一方面是屬于“Production”，也就是量產(chǎn)車，另一方面是“street-legal”，即“街道版，可以合法上路”。可以看到排名第一的還是小牛前段時間刷出來的6分52。

　　蔚來EP9呢？

　　它在這里。

　　維基百科給這個表的起名是“non-series”/“non-road-legal”，非量產(chǎn)組(其實也就是賽車組/專業(yè)組)。在這張表上蔚來EP9高居榜首，后面的備注是“The fastest lap record for an electric vehicle”，即最速電動車。

　　不過這下網(wǎng)上的爭議可就來了，官網(wǎng)上的宣傳是“EP9是紐北最快量產(chǎn)車”，可是國外卻將其歸類到賽車組的成績榜上。那么，EP9到底算不算量產(chǎn)車？

這是一臺量產(chǎn)車？

蔚來EP9

　　其實算不算“量產(chǎn)車”，國際上并沒有一個標準，沒有說“生產(chǎn)XX臺以上就算量產(chǎn)車”之類的說法。而國際汽聯(lián)(FIA)的某些比賽雖然對參加某些組別的量產(chǎn)車數(shù)量會有要求，但是不同的比賽也會有不同的定義。例如上世紀八十年代WRC的Group B就要求廠商至少要生產(chǎn)400臺量產(chǎn)車；而瑪莎拉蒂MC12，這貨其實就是拿來參加FIA的GT賽事，然而FIA GT賽事規(guī)則要求至少要有25臺量產(chǎn)車，所以瑪莎拉蒂就剛剛好生產(chǎn)了25臺量產(chǎn)版賣掉。

瑪莎拉蒂MC12

　　EP9目前的產(chǎn)量為6臺，并且都是送給了投資人，而且后續(xù)據(jù)說還會增加十臺的產(chǎn)量，單臺售價125萬美元。16臺的總銷量其實和25臺沒有多大差別。關(guān)于量產(chǎn)不量產(chǎn)，其實并沒有什么糾結(jié)的。

這車能合法上路？

　　是的，這臺車目前在中國沒辦法合法上路。不過這不代表其在其它國家無法合法上路。邁凱倫F1的三座布局、中置方向盤使得其無法在中國大陸上牌，但是在其它一些國家仍然是可以合法上路的。或許不久的將來我們能夠看到這臺車出現(xiàn)在國外的街道上呢？

憨豆先生的邁凱倫F1

這車設(shè)計不就是臺賽車！

　　目前的三大神車保時捷918、法拉利拉法和邁凱倫P1，采用的都是單體殼的賽車車身設(shè)計，其實說白了就是賽車底盤套上個超跑外殼，其它例如福特GT等等也是如此。所以，就算其可以專門為跑圈來調(diào)校，可以根據(jù)賽道環(huán)境溫度來調(diào)高電池的性能之類，想想超跑們還能修改行車電腦改變?nèi)加蛧娮斓牧髁磕兀?/p>

蔚來EP9

　　確實，蔚來靠著EP9刷圈速賺了一波眼球，然而看看思域Type-R和高爾夫R搞得轟轟烈烈的“紐北最速前驅(qū)車”之爭，其中思域還不惜拆了空調(diào)和音響系統(tǒng)來減重......紐北作為檢驗車輛綜合性能較為完善的地點之一，廠商對于表現(xiàn)出眾的型號進行宣傳其實也無可厚非。

　　另外，電動車的特性決定了EP9跑賽道相對于傳統(tǒng)燃油車而言有著三大劣勢：1、較大的電池重量所帶來的車重影響；2、中高速加速乏力、極速較慢(313km/h)；3、電池輸出性能會隨著電量流失而下降(電動車全力跑22.8km的紐北賽道電量衰竭不少)。蔚來的團隊能夠較好的解決這三個問題，確實非常不容易，這也使得我對后續(xù)的量產(chǎn)車ES8等車型更加期待。