上海車(chē)展期間，新車(chē)挺多的，不過(guò)小編特別關(guān)注別克VELITE 5增程型混動(dòng)車(chē)，因?yàn)樗�是目前�?guó)內(nèi)為數(shù)不多增程式混動(dòng)汽車(chē)，或許很多人對(duì)“增程”還不太熟悉，它有啥特殊呢？

增程混動(dòng)聽(tīng)著好像很美好 為何國(guó)內(nèi)推廣緩慢?

▍什么是增程式混動(dòng)汽車(chē)

　　常聽(tīng)說(shuō)增程式混動(dòng)汽車(chē)，但其中的“增程”是什么意思？從字面上理解，“增程”二字，表示增加了續(xù)航里程。而業(yè)內(nèi)對(duì)增程式汽車(chē)有一個(gè)比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩�義：以電力為驅(qū)動(dòng)源，即電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與驅(qū)動(dòng)僅參與帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電的混動(dòng)汽車(chē)。有意思的是，坊間有不少針對(duì)“增程式是混動(dòng)車(chē)？還是電動(dòng)車(chē)？”歸屬問(wèn)題還展開(kāi)過(guò)爭(zhēng)論。不過(guò)，從新能源補(bǔ)貼政策的說(shuō)明來(lái)看，國(guó)家認(rèn)定其歸屬為插電混合動(dòng)力類(lèi)別:

純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車(chē)、純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)、燃料電池汽車(chē)2014和2015年度的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)......

　　但PConline汽車(chē)科技更愿意稱其成：可花樣充電的電動(dòng)汽車(chē)。不認(rèn)可？你感受下這個(gè)畫(huà)面，一輛你一直以為不用加油的寶馬i3駛進(jìn)加油站加油時(shí)，你一定會(huì)疑惑！事實(shí)上，寶馬i3除了純粹零排放的版本外，還有個(gè)售價(jià)52.28萬(wàn)元的增程型，它便配備了一個(gè)8L容量的小油箱，加的油以供發(fā)電。

　　這種增程式電動(dòng)車(chē)被歸屬為串聯(lián)式混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，另一大類(lèi)叫并聯(lián)式混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，串并聯(lián)之區(qū)分在于是否存在兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，像我們之前的別克君越混動(dòng)30H屬于并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)，它擁有內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在不同工況更替著驅(qū)動(dòng)車(chē)輪；而像別克VELITE 5增程型混動(dòng)車(chē)這種熱能單向轉(zhuǎn)化為電力、電力再單向轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的，就屬于串聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)。

▍為什么續(xù)航里程更長(zhǎng)？

　　增程式混動(dòng)汽車(chē)確實(shí)擁有更大的續(xù)航里程，以別克VELITE 5增程型混動(dòng)車(chē)為例，它純電續(xù)航里程可達(dá)116公里，總的續(xù)航里程為768公里，前者所說(shuō)的“116公里”理應(yīng)是其T型高性能鋰電池耗盡18kWh容量所做的功而完成的里程數(shù)，按照業(yè)內(nèi)1kWh走6km來(lái)?yè)Q算，沒(méi)毛病；而后者所說(shuō)的“768公里”是這輛車(chē)滿電滿油后，在增程模式下所完成的最大行駛里程。

　　一輛車(chē)能走700多公里是什么概念？以52L油箱的日產(chǎn)軒逸為例，真實(shí)油耗大概為7L/百公里，滿油可行駛740公里左右。特斯拉Model S 100D保持70km/h時(shí)速并開(kāi)啟空調(diào)，滿電續(xù)航里程是744km。別克VELITE 5增程型混動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程能匹敵傳統(tǒng)燃油車(chē)與高級(jí)電動(dòng)汽車(chē)，而它僅用了一個(gè)34L油箱與18kWh電池組，反觀軒逸是52L油箱（跑一樣遠(yuǎn)要花更多油錢(qián)），特斯拉Model S 100D是100kWh電池組（電池成本更高）。

　　所以業(yè)界也有人列出這樣的車(chē)型配置組合：

純電動(dòng)汽車(chē):大電池＋大電機(jī)
增程汽車(chē):中電池＋中電機(jī)＋小發(fā)動(dòng)機(jī)
油電汽車(chē):小電池＋小電機(jī)＋中發(fā)動(dòng)機(jī)
燃油汽車(chē):大發(fā)動(dòng)機(jī)

▍為什么更省油

　　省油就更容易理解了，因?yàn)樗�的耗油量全部用于帶�?dòng)發(fā)電機(jī)工作，增程式混動(dòng)車(chē)之所以安排小排量發(fā)動(dòng)機(jī)于其中，能滿足發(fā)電機(jī)工作就行，自身排量低。再說(shuō)，在調(diào)教較好的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以維持勻速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是可以在最經(jīng)濟(jì)工況條件下發(fā)電。

▍國(guó)內(nèi)推廣為什么緩慢？

　　較之純電動(dòng)車(chē)（只靠充電的），它在續(xù)航里程方面更有優(yōu)勢(shì)，加油即可充電保持了傳統(tǒng)燃油車(chē)的用車(chē)習(xí)慣，更省時(shí)間；較之傳統(tǒng)燃油車(chē)，它又有更強(qiáng)勢(shì)的燃油經(jīng)濟(jì)性。一言蔽之，增程式混動(dòng)車(chē)超級(jí)贊。

　　然而，國(guó)內(nèi)卻不怎么普及，能立足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增程式電動(dòng)車(chē)寥寥無(wú)幾，例如國(guó)內(nèi)首輛小型增程式電動(dòng)車(chē)的奇瑞S18D-REEV、基于帝豪EC系列打造的吉利GPECS-EC7、廣汽GA5增程式電動(dòng)車(chē)等等，是的，它們都不是熱銷(xiāo)車(chē)型或能討好市場(chǎng)的版本。相比之下，雪佛蘭Volt在北美市場(chǎng)就很吃香。那么，國(guó)內(nèi)自主車(chē)企或合資車(chē)企為啥對(duì)它那么冷淡呢？

　　小編整理了幾個(gè)業(yè)內(nèi)理由，大致是：

 　　1| 增程式混動(dòng)汽車(chē)只是燃油車(chē)至電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡車(chē)型。車(chē)企們布局新能源時(shí)更愿意一步到位地發(fā)展電動(dòng)車(chē)或發(fā)展電池成本更低（更小容量的電池組，例如雅閣混動(dòng)等等）的混動(dòng)汽車(chē)。
 　　2| 增程式混動(dòng)車(chē)并非所有路況都那么高效。高速路段時(shí)，純?nèi)加湍芰枯敵龈��?jīng)濟(jì)，而增程式混動(dòng)由于多了油轉(zhuǎn)電環(huán)節(jié)，造成不必要的能源損耗。
 　　3| 獨(dú)特的中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境不一定接受這種車(chē)型。或者換句話說(shuō)，這類(lèi)車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)期還有待觀望。

　　但是說(shuō)了那么多，你們別誤以為這是一篇?jiǎng)e克五毛文，說(shuō)實(shí)話，小編反而覺(jué)得別克VELITE 5在中國(guó)市場(chǎng)還不一定好賣(mài)，只是它的出現(xiàn)對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，或許是個(gè)積極信號(hào)。