別克君越30H上市有一段時間了，它作為通用旗下30萬級別的中級混動競爭車型，引以為豪的省油資本是否真的值得回車價呢？我們此次體驗得出了這樣一個結(jié)果：花費一頓麥當(dāng)勞巨無霸套餐的價格，大概就可以讓這輛B級車跑上70多公里路。

別克君越30H油耗測試

▍油耗如何測試會更真實點？

　　關(guān)于油耗測試，各家媒體有各自的方法：有人主打?qū)�業(yè)，用儀器直接測量油耗；有人采用對比，多臺車同時滿油走同一段路，到目的地后加油來確定消耗的油量。同時搞到多臺車做油耗對比對于汽車科技頻道而言不算難，只不過后續(xù)的其它車型怎么辦？要集齊幾臺車才能召喚神龍呢？

　　所以經(jīng)過了三天三夜的苦思冥想，我們決定開創(chuàng)一個新的欄目：穿粵穗道，如圖：

穿粵穗道欄目介紹

　　由于地處廣東省廣州市，而且油耗測試的路段選取差不多是橫跨廣州包括黃埔、天河和荔灣等主要城區(qū)，覆蓋了市區(qū)繁忙主干道、高速等道路類型，所以這個欄目的名字必須給82分(剩下的18分以666的形式手動加上)。

　　油耗測試數(shù)據(jù)的意義在于與其他車型進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋瑸榱怂�有油耗�?shù)據(jù)更加接近真實，我們盡可能保證后續(xù)車型出發(fā)前與返回后，在同個加油站、同個槍位以“跳槍”加滿油，最后的加油量恰好是走完全程的耗油量。盡可能走一樣的測試路線，而且全程都由同一個人駕駛，以消除個體駕駛習(xí)慣差異所造成的影響。PConline汽車科技認(rèn)為，這應(yīng)該是最接近城市路況的實際油耗。

▍別克君越30H油耗測試

別克君越30H

　　為此，我們偷偷搞來了一臺通用旗下的別克君越30H混動版，作為"穿粵穗道"的處子秀。

　　上述油耗產(chǎn)生過程并沒有涉及高速路段，多以僅供參考，到跑偏了，說回正題。

測試路段圖示

　　起點方面，我們選取了位于廣州市黃埔區(qū)黃埔東路3571號的中石化加油站。黃埔大道為廣州市中心的主干道之一，在上下班高峰期基本就是大塞車的典型。我們沿著這條路一路向西，中間的折返點為荔灣區(qū)東風(fēng)西路的西場地鐵站，全程為31.7公里。

　　返程我們則選擇了市區(qū)北部的由西往東的沈海高速（廣州支線），基本可以等同于一段高速公路，全程41.2公里。一路向東再回到我們的起點。

測試路段擁堵情況

　　需要注意的是，從起點到折返點再到終點中間不休息，不換人，所以也排除了不同人的駕駛習(xí)慣對于油耗的影響。為此，我們就得帶上干糧在車上解決晚餐......

　　我們抵達(dá)了這家中石化加油站，3號機(jī)的11號加油槍，92號加滿！錢我有的是！(反正也不用幾個錢)

3號機(jī)，11號加油槍

　　以加油槍自動跳槍為準(zhǔn)，然后把儀表上的行駛里程A清零。

車內(nèi)溫度設(shè)定為25℃，1檔風(fēng)速

　　座椅調(diào)好，導(dǎo)航設(shè)置完畢，空調(diào)恒定25度，1檔風(fēng)速。

　　加滿油后，時間顯示是18點13分，在繁忙的晚高峰，我們殘忍地將君越30H拖進(jìn)龜速的車流中。

　　在去程中，我們還大致分為兩段：從加油站出來到科韻路一段，我們采用的是M擋中的1擋。在這里掛M擋之后并不是能手動加減擋，雖然方向盤后有所謂的換擋撥片，但是是用來調(diào)節(jié)能量回收強(qiáng)度的，而且只有兩擋可調(diào)，1擋的能量回收力度最大，感覺相當(dāng)于手動擋車中的1擋收油時的表現(xiàn)。

　　而在剩下的路程則直接用D檔行駛。

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切換能量回收等級的左右撥片

　　畢竟后半截的高速路段開啟高強(qiáng)度的能量回收也基本沒卵用。

　　尼瑪一出來就塞車。

貨車居多的塞車路段

　　7公里就用了24分鐘，平均時速17.5km/h。由于道路施工，加上這一段的貨車較多，車流前進(jìn)速度非常緩慢。可以看到行車電腦記錄的此段平均油耗為 。這是由于電池起始電量較低，而且低速路段多采用電機(jī)行走，電池電量消耗較快，使得發(fā)動機(jī)頻繁啟動為電池充電。

　　過了施工路段后車速有所提升，不過紅綠燈也比較多，走走停停，這11分鐘內(nèi)平均時速也只有27km/h左右。

行駛在施工道路上

　　在接近科韻路時道路狀況進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，此時已經(jīng)完成整個行程的四分之一，平均油耗為 。然后，我們切換到D擋行駛。

黃埔大道西路況：上下隧道走走停停。

　　到了西場地鐵站，半程的平均油耗為5.8L ，平均時速27.4km/h，用時70分鐘 。市區(qū)行駛當(dāng)中，發(fā)動機(jī)基本是起到充電的作用。半腳油門加速，推動這臺1.6噸大車的也只有電動機(jī)，抽頭超車毫不費力。

　　不停車，直接轉(zhuǎn)向高速路段。

高速路段路況好很多

　　令我感到驚訝的是，在電量充足時(一半以上)，車速在60以上的情況下君越混動仍然能夠采用純電行駛。在維持了幾分鐘后發(fā)動機(jī)才啟動介入。印象當(dāng)中弱混車型一般在時速40km/h以上發(fā)動機(jī)就會開始介入了。

　　1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)對于自重1.6噸的君越混動而言著實是小馬拉大車，加上混動車"堵車省油高速費油"的反常理設(shè)定，使得我對它的高速油耗表現(xiàn)非常擔(dān)心。

　　不過5018*1866*1459mm的"低趴"風(fēng)格，加上1.6噸的自重，使得這臺車跑起高速來非常沉穩(wěn)，方向盤在電子助力的幫助下顯得輕而不飄。

抵達(dá)筆村收費站

　　下高速后又走了大概十分鐘的塞車路段，終于到達(dá)我們的起點。此時天早就黑了。

回到11號加油槍

　　還是回到3號機(jī)的11號加油槍，以避免不同加油槍之間的誤差，同樣加到自動跳槍，碰巧的是，還是同一個加油站工作人員，他對我們短時間兩次加油表示懵逼，得知真相后，和我們一起關(guān)心起最終的加油量，隨著一聲加油槍響起，此時顯示加油量為3.93L，儀表盤上顯示我們跑了72.9公里，折算過來也就是百公里5.39L，和儀表盤上記錄的本次行程平均油耗百公里5.4L相差無幾。

加油發(fā)票憑證

▍測試結(jié)果分析

　　最終得出這72.9公路的城市混合道路的最終油耗為3.93L，等比換算后的結(jié)果為5.39L/百公里，而車機(jī)上顯示的每百公里平均油耗為5.4L，相差毫厘而已。工信部公布的綜合油耗為4.7L，兩者相差值不超過1L，讓人驚奇。

　　而關(guān)于這臺君越混動的混動系統(tǒng)邏輯如下：

　　好了，關(guān)于別克君越30H的油耗評測就為大家介紹這里了，我們期待后續(xù)更多車型，尤其是新能源車型能加入至“穿粵穗道”橫向評比中，來挑戰(zhàn)下君越30H 5.4L/百公里成績。大家不妨猜一下，本田雅閣混動版若跑這樣一段70公里路，最終油耗是多少？