根據(jù)美國(guó)公路安全協(xié)會(huì)(IIHS)的最新測(cè)試，特斯拉的豪華大型純電動(dòng)車(chē)Model S在碰撞測(cè)試中表現(xiàn)中規(guī)中矩，反而是兩款緊湊型插電式混動(dòng)車(chē)在本次測(cè)試中取得佳績(jī)。

　　IIHS在本周三表示，他們之前對(duì)幾臺(tái)市售的新能源車(chē)進(jìn)行了碰撞測(cè)試。令人感到意外的是，由于在幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)有短板，定位為大型豪華車(chē)的Model S總體表現(xiàn)一般。同樣的情況還出現(xiàn)在了寶馬i3純電動(dòng)車(chē)上。反而是兩臺(tái)插電式混動(dòng)車(chē)——雪佛蘭沃蘭達(dá)和豐田普銳斯插電式混動(dòng)版的表現(xiàn)得到了"Top Safety Pick Plus"評(píng)價(jià)，也就是最高安全性選擇+。這兩款車(chē)在前部、側(cè)面和頂部的保護(hù)都做得非常好，在乘員頭部保護(hù)方面也極為出色。

特斯拉Model S碰撞測(cè)試

　　IIHS的執(zhí)行副總裁David Zuby對(duì)此表示，“并不是說(shuō)目前市面上最受歡迎的車(chē)就一定是最安全的。”言下之意就是，碰撞結(jié)果僅供參考，在選擇新能源車(chē)的時(shí)候不建議過(guò)分考慮其安全性。

　　IIHS表示，其實(shí)特斯拉的表現(xiàn)已經(jīng)不錯(cuò)了，在幾乎所有的項(xiàng)目中都得到了最高的"good"評(píng)價(jià)，只是在模擬電線桿等小接觸面物體碰撞的時(shí)候，特斯拉只得到了"acceptable"(可接受)的評(píng)價(jià)。不過(guò)由于測(cè)試是在去年十月進(jìn)行的，那時(shí)特斯拉還沒(méi)有完全開(kāi)放目前的2.0版Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)。而在靜態(tài)測(cè)試中，特斯拉的車(chē)頭燈太暗了，不像沃蘭達(dá)和普銳斯的車(chē)燈那么明亮。而且在碰撞過(guò)程中，Model S的安全帶似乎沒(méi)辦法很好的保護(hù)到駕駛員，模擬的假人在受到碰撞往前沖的過(guò)程中頭部和方向盤(pán)來(lái)了一次親密接觸。

頭磕哪呢...

　　不過(guò)對(duì)比寶馬i3在頭部保護(hù)設(shè)置方面測(cè)試的"可接受"評(píng)價(jià)以及"不好"的座椅安全評(píng)價(jià)，Model S已經(jīng)算好的了。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：David Zuby的那番話已經(jīng)很清楚了，其實(shí)在買(mǎi)什么車(chē)的時(shí)候都好，安全性能也只是參考的一個(gè)因素，平常里安全駕車(chē)，系好安全帶才是最重要的。春節(jié)剛過(guò)，你安全到家了嗎？