這個換季的天氣里，大家可要保重身體，別像我一樣重感冒流著鼻涕還得被老板逼著搬磚。

　　2016廣州車展就要開始啦，這也算是今年年底的最大盛宴了。18號就是媒體日啦，19號-27號才是公眾日。

　　什么？你在談一單20億美元的生意沒空來看車展？

　　你在糾結(jié)是否要拋掉川普公司的一百萬股股票沒空來看車展？

　　沒事，看完這篇，關(guān)于本次車展上嶄露頭角的新能源車，你大概能掌握個九成九。(點擊下方圖片進入廣州車展專題頁)

量產(chǎn)車組

一汽-大眾奧迪A6L e-tron

　　這是首款中德聯(lián)合研制，專門為中國市場所研發(fā)的插電式混合動力車型。該車采用一臺2.0TFSI發(fā)動機和電動機相匹配的動力形式，綜合最大馬力245ps，最大扭矩達到了500N·m，百公里油耗低至2.2L，純電動最高時速達到130km/h。14.1kWh的鋰電池在采用家用220V插座充電時需要約8個小時充滿。

廣州本田雅閣混動版

　　混動版雅閣在外觀上和普通版沒有多大的差異，僅是在兩側(cè)以及車尾增加了Hybrid的標識。而在車內(nèi)，最大的變化就是采用了按鍵式的換擋機構(gòu)。混動版雅閣采用了一臺2.0升阿特金森循環(huán)發(fā)動機，搭配兩臺電動機，百公里綜合油耗為4.2升

東風本田思鉑睿混動版

　　思鉑睿可以看作是美版的雅閣，所以混動車型搭載的動力系統(tǒng)和雅閣混動版一模一樣。最大功率107kw的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和雙電機以及PCU、鋰電池組成了i-MMD混動系統(tǒng)。

上汽榮威eRX5

　　采用插電式混動設計，EDU智能電驅(qū)變速箱號稱“世界三大混動技術(shù)之一”。最大扭矩達到704N·m，百公里油耗低至1.6L，0-100km/h加速只需要7.8秒。這些對于一臺排量只有1.5L的發(fā)動機而言相當不易。

北京現(xiàn)代索納塔混動版

　　這臺車已經(jīng)在去年的廣州車展上首秀，2.0L發(fā)動機搭配52馬力的電動機，采用插電式技術(shù)，純電模式下續(xù)航為35km。這只是一臺弱混動車型。

奇瑞S51 EV

　　雙門雙座設計，外形類似于豐田IQ。中控臺上的大屏幕緊隨潮流，旋鈕式換擋機構(gòu)也是目前純電動車的主流形式。續(xù)航只有151km注定了它只是一臺城市通勤車。不過快充只需要半個鐘就能充滿電確實很吸引人。

北汽EH300

　　北汽EH400是在紳寶D80的基礎上改成純電動的動力形式，續(xù)航400km。而EH300可以看作是EH400的減配版，直瀑式的中網(wǎng)是外觀上與EH400的最大區(qū)別，同時座椅采用了織物材質(zhì)，不像EH400上的真皮座椅。由名字可大膽猜測，EH300的續(xù)航里程大概在300km左右。

榮威i6

　　這款車是基于今年北京車展上亮相的榮威Vision R概念車打造，用于取代目前的榮威550。而在上汽和阿里YunOS深度合作的榮威RX5大賣后，兩大巨頭也馬不停蹄地在轎車領(lǐng)域上發(fā)力。1.5T發(fā)動機與RX5一致，亮點在于1.0T發(fā)動機上。這款發(fā)動機采用三缸設計，眾所周知傳統(tǒng)的三缸發(fā)動機由于缸體的不對稱造成工作狀態(tài)不平衡，在發(fā)動機震動上非常明顯，而且在渦輪啟動前，小排量的特性使得其低轉(zhuǎn)扭矩非常羸弱。上汽這次能否解決上面兩大難題？和YunOS的再次合體又能帶來什么新的驚喜？

概念車組

雷克薩斯UX

　　今年巴黎車展首發(fā)，家族式設計風格，透明的A柱，激進的內(nèi)飾設計，人體仿生設計理念的蜘蛛網(wǎng)座椅，下一代概念輪胎...盡管只是一臺概念車，但是雷克薩斯已經(jīng)讓我們看到了這些東西量產(chǎn)的希望。

奔馳EQ

　　Generation EQ，這是奔馳在新能源車布局里的首臺概念車。這臺車在戰(zhàn)略上的意義大于其本身單體的性能數(shù)據(jù)，要知道今年8月，戴姆勒集團在英國申請了一系列商標，包括奔馳EQA、EQC、EQE、EQS和EQG等等。熟悉嗎？EQ的后綴字母不就是奔馳目前的產(chǎn)品線么？！

別克Velite

　　其實Velvet這個名字別克早在2004年就已經(jīng)用過了，那時還是一款敞篷概念跑車。這次的Velite則是由上汽通用泛亞汽車技術(shù)中心主導開發(fā)，這是別克的第一臺新能源概念車，將采用PHEV插電式混動設計。該車的整體設計也將預示著未來別克在新能源車領(lǐng)域的風格。

　　未完待續(xù)...