車聯網如何實現與發展？

　　如果從上面的“端——管——云”的發展階段結構來判斷的話，現階段的車聯網的發展剛好卡在了第一和第二個部分之間。對照這樣的標準來看，現在傳感器由于要服務輔助駕駛和無人駕駛，因此都具備一定的信息采集和判斷功能。只是數據的采集僅僅是服務于單一的，同時也是單次的駕駛過程中，因此無論是在存儲還是上傳再利用的環節中都沒有被考慮到。

　　而第二部分更是體現了個體與個體，個體與整體之間的網絡互連問題。事實上在輔助駕駛/無人駕駛實現的過程中，當中會產生大量的數據，其實是可以作為對于智能汽車自身成長，智能路網搭建完善，以及相關服務形成有機生態圈的有力基礎。隨著時間的推進，這些數據的價值將會顯得越來越重要。

　　第一和第二部分固然都有自己成長過程中所需要克服的問題，然而歸根究底，數據和信息的傳達——合理運用——得出結果并再次傳達的過程，其實是需要穩定方便的橋梁來進行的。車與車、車與路之間可以使用的數據傳輸方式很多，例如RFID（Radio Frequency Identification的縮寫，即射頻識別）。

　　其實RFID大家已經非常熟悉，我們常用的各種門禁卡就是基于這種技術制作的東西。若然要使用到車與車/車與路之間的話，移動中的信息傳達準確性和穩定性便顯得更加重要。除了這一個技術之外，J2臺更加關注的，是車聯網的發展并沒有跟隨著移動互聯網的發展而得到任何的優勢，甚至已經呈現出一定的脫節。

　　這又回到數碼行業的一個老生常談的問題中：我們什么之后才能享受到價格更加低廉服務更加優質的移動數據網絡。這不僅僅是從3G到4G，也不是說同樣的價錢我們以后會有更多的流量，而是在說什么時候我們不需要擔心會耗費巨額費用，卻沒有足夠充分的數據上傳以分析和解決問題，連同反饋的應答不足以滿足自己的要求。