與眾不同的駕駛感受

　　看到i8如此天馬行空的外形以及充滿科幻氣息的科技配置，是否能馬上激發(fā)起你血液中隱藏的那點(diǎn)狂暴基因呢？筆者同樣如此，從而迫不及待地想要進(jìn)入駕駛室，駕馭一下這匹來(lái)自未來(lái)的寶馬了。

　　一臺(tái)能爆發(fā)出231馬力（170KW）和320牛·米最大扭矩的1.5L雙渦輪增壓三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)安靜地輸出131馬力（96KW）和250牛·米最大扭矩的電機(jī)，組成了寶馬i8綜合362馬力與570牛·米最大扭矩的強(qiáng)勁動(dòng)力。與之搭配的分別是一個(gè)六速手自一體變速箱與一臺(tái)雙速自動(dòng)變速箱。

　　跨過(guò)相對(duì)較高的門(mén)檻，坐到低矮的駕駛席上，一體式座椅用它優(yōu)秀的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)將你緊緊包囊住。踩住剎車(chē)，點(diǎn)下啟動(dòng)按鈕后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一切來(lái)的有些悄無(wú)聲息。原因在于此時(shí)駕駛模式默認(rèn)設(shè)定于“COMFORT”舒適模式，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此你幾乎聽(tīng)不到任何噪音來(lái)打擾你開(kāi)始奔跑前的緊張情緒。

　　通過(guò)第三代iDrive系統(tǒng)，右手在控制旋鈕上可以輕松地設(shè)定目的地，播放手機(jī)上的音樂(lè)，掛上D檔，通過(guò)360度全景攝像頭觀察車(chē)身周?chē)鷽](méi)有障礙物后，一切準(zhǔn)備就緒，輕踩油門(mén)，i8靜靜地開(kāi)始奔跑起來(lái)，只能聽(tīng)到絲絲電流聲與音樂(lè)聲。

COMFORT舒適模式：舒適竟如轎車(chē)

　　說(shuō)實(shí)話，筆者清楚的知道這是一輛超跑，所以用相當(dāng)謹(jǐn)慎的態(tài)度去對(duì)待首次駕駛的，但出乎意料的是，“COMFORT”舒適模式下的i8顯得特別溫順。請(qǐng)?jiān)�諒筆者用溫順來(lái)形容這樣一輛超級(jí)跑車(chē)，舒適模式下的i8動(dòng)力響應(yīng)沒(méi)有一般超跑那種暴躁，輕輕一點(diǎn)，車(chē)子就靜靜地奔跑起來(lái)，此時(shí)由于是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，起步顯得非常輕快，悄無(wú)聲息間速度已經(jīng)起來(lái)，而1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)處于隨時(shí)待命狀態(tài)，當(dāng)時(shí)速超過(guò)65km/h或電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入而且自然不突兀，動(dòng)力隨叫隨有響應(yīng)迅速，但在此模式下“自動(dòng)聲浪補(bǔ)償”系統(tǒng)是關(guān)閉的，你只能感受到三缸機(jī)那略帶嘶啞的吼叫。

　　懸掛的設(shè)定上也顯得柔韌且干脆，對(duì)細(xì)小顛簸過(guò)濾的很有智慧，不會(huì)完全隔絕從而喪失路面感知，也不會(huì)像純血賽馬一樣硬到跳起來(lái)，方向盤(pán)指向精準(zhǔn)且輕盈，聽(tīng)著哈曼卡頓音響傳出來(lái)的音樂(lè)聲，反而有種你是在駕駛一輛中級(jí)家轎的錯(cuò)覺(jué)。轉(zhuǎn)為“ECO PRO”節(jié)能模式時(shí)，懸掛與轉(zhuǎn)向的設(shè)定與舒適模式下相差不大，只是油門(mén)與換擋節(jié)奏變得更慢了，此模式下i8的動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)更加積極，以最大限度來(lái)回收剎車(chē)時(shí)的能量，所以駕駛者體會(huì)到減速感的增強(qiáng)。

　　在行駛的過(guò)程中，寶馬最新的智能安全系統(tǒng)通過(guò)車(chē)身前后的8個(gè)雷達(dá)探頭全程全程監(jiān)控車(chē)子的行駛狀態(tài)，當(dāng)有追尾危險(xiǎn)或者碰撞危險(xiǎn)時(shí)，i8會(huì)在儀表盤(pán)發(fā)出提示以及警告聲，極限情況下會(huì)進(jìn)行主動(dòng)剎車(chē)干預(yù)，避免事故的發(fā)生。筆者行駛在擁堵的北京路面上，因?yàn)楦��?chē)太緊，從而經(jīng)常會(huì)彈出碰撞危險(xiǎn)警告提醒，以致筆者一路都保持了高度警戒。

SPORT運(yùn)動(dòng)模式：更受控的動(dòng)力猛獸

　　當(dāng)駕駛模式調(diào)到SPORT運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，全液晶儀表盤(pán)變成激情的紅色，i8就宛如以誠(chéng)性格分裂般的另一個(gè)人，懸掛瞬間變得緊繃起來(lái)，路面的一切細(xì)微感知通過(guò)座椅與方向盤(pán)清晰地傳遞到你的手中，動(dòng)力系統(tǒng)也仿佛聰明到能預(yù)知你的意向，稍微深踩油門(mén)i8就連降兩檔來(lái)響應(yīng)你的動(dòng)力需求，“自動(dòng)聲浪補(bǔ)償”的澎湃連綿的咆哮從車(chē)子后方傳來(lái)，比起特斯拉的聲浪模擬帶有“環(huán)繞聲”的效果，i8的聲浪混合了后方真實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，更加真實(shí)帶感。而創(chuàng)新的前輪電動(dòng)+后輪汽油驅(qū)動(dòng)組成的四驅(qū)系統(tǒng)帶動(dòng)車(chē)身立馬向前竄出，給你完完整整的超跑駕駛感受，這一切通過(guò)i8強(qiáng)大的混合動(dòng)力系統(tǒng)營(yíng)造出來(lái)，不禁感慨科技太神奇了。

　　運(yùn)動(dòng)模式下的i8全力爆發(fā)出570牛·米的強(qiáng)大扭矩，動(dòng)力隨叫隨到，優(yōu)秀的懸掛使劈彎極限最大化，高速過(guò)彎下，前輪的強(qiáng)大扭矩在出彎時(shí)給予i8充足的出彎動(dòng)力，與車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)一起牢牢地把車(chē)尾控制在掌控范圍內(nèi)。此時(shí)，你只需要牢牢盯住前方的路況和擋風(fēng)玻璃上的HUD抬頭顯示。通過(guò)HUD你能方便又安全地獲取到車(chē)輛行駛以及娛樂(lè)系統(tǒng)、導(dǎo)航等信息，毫無(wú)顧忌地放肆撒歡，因?yàn)橐磺卸加凶銐蚵斆鞯陌踩�系統(tǒng)在為你保駕護(hù)航，極速直達(dá)250km/h。比起難以控制的其他超跑，這更能滿足非專(zhuān)業(yè)車(chē)主的駕駛樂(lè)趣。

滿足短途的純電里程

　　四種駕駛模式的最后一種就是eDrive純電模式，固名思異，此模式下的i8完全依靠前橋電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力，極速也能達(dá)到120km/h，而且全程你只能聽(tīng)到絲絲的電機(jī)聲音和微弱的胎噪與風(fēng)噪，安靜異常。而i8純電動(dòng)的續(xù)航里程官稱(chēng)能達(dá)到37公里，但受空調(diào)等電子設(shè)備影響，筆者實(shí)測(cè)純電里程能達(dá)到29公里左右，也能滿足短途通勤的需要了。