無(wú)人駕駛是趨勢(shì)，但在無(wú)人駕駛來(lái)臨之前我們最需要面對(duì)的并不是技術(shù)問(wèn)題，而是法規(guī)問(wèn)題。在車(chē)輛的日常行駛中發(fā)生交通事故幾乎是不可避免的，那么兩輛無(wú)人駕駛汽車(chē)相撞，誰(shuí)將為此承擔(dān)責(zé)任？正確答案是目前法律在這一方面沒(méi)有任何明確規(guī)定。

　　電腦死機(jī)了，由它們控制的汽車(chē)相撞，駕駛座上并沒(méi)有司機(jī)，而這需要幾乎所有相關(guān)方承擔(dān)責(zé)任。許多人都可能成為被告，其中包括計(jì)算機(jī)編程員、計(jì)算機(jī)廠商、算法設(shè)計(jì)人員、谷歌、地圖公司，甚至政府，而且現(xiàn)今的法律中并沒(méi)有規(guī)定肇事無(wú)人駕駛汽車(chē)車(chē)主無(wú)需承擔(dān)責(zé)任。

　　這種責(zé)任擔(dān)憂會(huì)影響消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的接受度，沒(méi)人想不清不楚就成為了事故責(zé)任人。這是沃爾沃、谷歌、戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳宣布為它們的無(wú)人駕駛汽車(chē)承擔(dān)責(zé)任的原因。但這或許只是營(yíng)銷(xiāo)策略，每家汽車(chē)廠商都有過(guò)這樣的承諾：如果問(wèn)題出在我們的汽車(chē)上，我們絕對(duì)會(huì)承擔(dān)責(zé)任。但一旦出現(xiàn)事故，廠商一定會(huì)堅(jiān)稱(chēng)：我們的汽車(chē)沒(méi)有問(wèn)題。

　　而目前也并沒(méi)有法律條文稱(chēng)無(wú)人駕駛汽車(chē)廠商需要為交通事故承擔(dān)經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，現(xiàn)定的法律必須被修正。如果在交通事故中，無(wú)人駕駛汽車(chē)車(chē)主正在后座上睡覺(jué)或者玩手機(jī)，他們?yōu)槭裁葱枰�承�?dān)責(zé)任？沒(méi)有人愿意為非自己責(zé)任的交通事故被起訴或逮捕。無(wú)人駕駛交通事故也將對(duì)現(xiàn)行保險(xiǎn)體系形成沖擊。

　　現(xiàn)有法律對(duì)無(wú)人駕駛事故并中沒(méi)有明晰的規(guī)定，不過(guò)沃爾沃已經(jīng)要求監(jiān)管機(jī)構(gòu)為無(wú)人駕駛汽車(chē)上路制定統(tǒng)一的規(guī)則，但沃爾沃擔(dān)心“美國(guó)不同的州會(huì)制定不同的無(wú)人駕駛汽車(chē)交通規(guī)則”。加利福尼亞州本月提出了無(wú)人駕駛汽車(chē)交通規(guī)則草案，但其規(guī)定必須有人坐在駕駛座上，準(zhǔn)備隨時(shí)操縱汽車(chē)。草案還強(qiáng)制廠商開(kāi)發(fā)能每月報(bào)告它們表現(xiàn)的無(wú)人駕駛汽車(chē)。谷歌稱(chēng)對(duì)該草案“嚴(yán)重失望”，將加速推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)問(wèn)世。據(jù)稱(chēng)谷歌計(jì)劃明年把無(wú)人駕駛汽車(chē)部門(mén)剝離成一家獨(dú)立企業(yè)，并利用無(wú)人駕駛汽車(chē)提供打車(chē)服務(wù)。

　　雖然無(wú)人駕駛事故在現(xiàn)今法律體系中的空缺讓人無(wú)法定義事故責(zé)任人，但這并不意味著無(wú)人駕駛不安全。在美國(guó)每年發(fā)生的3.3萬(wàn)起造成人身傷亡的交通事故中，人為失誤仍然占逾90%，無(wú)人駕駛汽車(chē)將大幅減少這類(lèi)交通事故的數(shù)量。隨著無(wú)人駕駛越來(lái)越接近實(shí)用化，相信相關(guān)的法律法規(guī)的制定也進(jìn)入加速狀態(tài)。