■混動(dòng)系統(tǒng)才是制勝關(guān)鍵

　　接下來(lái)就輪到操控桿附近的駕駛操作區(qū)域，但一旦談到駕駛，我們就不得不關(guān)注這輛車(chē)的核心科技——混動(dòng)系統(tǒng)，這也是這臺(tái)車(chē)賣(mài)貴的真正理由。在操控桿附近有可以選擇模式的旋鈕，可以選擇純電模式、正常模式或運(yùn)動(dòng)模式。當(dāng)選擇純電模式之后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)目前的電池電量來(lái)是否啟動(dòng)純電模式，如果電池電量低，系統(tǒng)將不允許純電模式啟動(dòng)，而強(qiáng)制使用發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。而以純電模式啟動(dòng)后，當(dāng)速度高于40km/h，會(huì)自動(dòng)切換成正常模式。如果油門(mén)過(guò)大，電動(dòng)模式也會(huì)取消。

　　在中控屏幕和儀表盤(pán)上都可以顯示能源監(jiān)測(cè)器，可以出展示發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池之間的能量流動(dòng)，同時(shí)也可以顯示每分鐘油耗和瞬時(shí)油耗。儀表盤(pán)中的顯示更加簡(jiǎn)潔易懂，這些能展現(xiàn)給我們能量在三者之間的動(dòng)態(tài)流動(dòng)圖。猛踩油門(mén)的時(shí)候，電機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)都處于輸出狀態(tài)，這一點(diǎn)比較容易看到。

　　而NX300h混動(dòng)系統(tǒng)的重點(diǎn)并不在于用電機(jī)提升動(dòng)力輸出，如果單提升輸出為什么不換用更好的發(fā)動(dòng)機(jī)？混合動(dòng)力的重點(diǎn)在于節(jié)能環(huán)保，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)從燃料變?yōu)閯?dòng)力的過(guò)程是不可逆的，但電機(jī)不同，電機(jī)可以逆向?qū)��?dòng)能轉(zhuǎn)化成電能存儲(chǔ)在電池里，這樣一來(lái)原本只能浪費(fèi)的剎車(chē)能量就可以回收回來(lái)一部分，從而減少油耗。這就是混動(dòng)車(chē)輛油耗更低的原因，效果怎么樣？后面可以看到。

　　當(dāng)然混動(dòng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方式不一樣，有的廠商使用無(wú)需充電的混動(dòng)，其目的就是利用能量回收降低油耗。而有的廠商則更看重電機(jī)，將電機(jī)與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)擺到了同一層級(jí)，采用插電式混動(dòng)。后者更未來(lái)，但前者將電機(jī)作為輔助，無(wú)需考慮太多充電養(yǎng)護(hù)的細(xì)節(jié)，更有利于消費(fèi)者使用，NX300h就采用了無(wú)需充電的混動(dòng)技術(shù)。

　　NX300h的電池容量并不高，但效果很顯著，這么重的車(chē)油耗僅保持在6~7個(gè)左右，還是相當(dāng)給力的。