還記得二三十年前，大家還在騎自行車的樣子嗎？作為自行車大國，在經濟仍然沒有真正得到騰飛的時候，一問到個人出行方式大家第一時間都會想到自行車。作為家家戶戶都擁有的交通工具，自行車陪我們走過了不少的時間，也有著許多在車后座的快樂時光，想想都值得笑起來。經歷了經濟的發展，自行車換上了小汽車，城市公共交通也得到了充分的發展，然而接踵而來的現實問題讓消費者又在期待更加輕松的出行方式。

　　下一個智能時代的風聲滲入到生活的方方面面，不同于以往數碼時代的內容革新只是針對各種計算中樞，下一代智能生活將會是針對于日常生活的全面軟硬件革新。自然，衣食住行之中的行，也會有一些全新的改變。適逢城市交通出行逐漸成為生活的主要問題，針對個人出行的智能產品正在不斷推出。

　　在這里面，獨輪車當之無愧成為全新智能出行的弄潮兒。電機動力加上酷炫的使用方式，即使其中的學習成本和風險指數都有所提高，但仍然成為新新人類樂于嘗試的全新產品。而我們記憶中的自行車，也因為智能時代的到來，在硬件上有所更新，成為了消費者可以考慮的全新出行方式。不過，聽過那么多智能自行車的發布，但仍然沒有見過一臺能夠落地的，能不能做得到還真的是未知之數。而電動車，這個被許多大城市開始明令禁止的產品，非但沒有因此偃旗息鼓，某些廠商還攜互聯網之勢，大賣設計和理念，想要在下一代智能生活中搶先占據一席之地。三種智能交通方式的出現和發展，也許還有某些我們仍未知道的出行方式，讓下一代的智能出行變得更加繽紛。

　　然而無論是哪種個人智能交通方式，要考慮的并不是消費者是否能夠進行消費，更多是要看外界環境能否承載數量眾多的個人智能交通載體。也許很多朋友會覺得說當年作為全球第一的自行車大國，中國對于個人交通的承載和管理可以說是駕輕就熟。然而，隨著生活水平不斷提高，以汽車為代表的機動車數目飛速增長，尤其是在近年普遍收入都在提高的前提下，無論大城市還是小鄉鎮，機動車的數量都在呈幾何級數爆發。在這樣的前提下，大城市原有的交通規劃已經難以承載機動車同時上路的需求。因此，不僅是相關業界，政府部門也在考慮交通環境和機動車數量的可持續性發展方式，即便這在短時間之內難以實現。

　　面對這樣的問題，也出于低碳環保的方式考慮，國內政府采取的方式主要是擴建公共交通的方式，這的確能夠以更加低廉的價格，同時滿足消費者的出行需求，以及城市交通規劃的問題。然而，隨著城市交通規劃不斷發展，相應的住房規劃也在進行調整，而問題將會逐漸變成“最后一公里”——公共交通的延伸并不代表能夠直接在家門口坐上公共交通，這種老城區常見的模式在新城區中并不能實現，因此對于輕便的智能交通工具來說，他們的使命就變成了解決最后一公里的路程。在城市版圖日益擴張，步行日益增長的大環境中，個人智能交通載體的意義將會被進一步深化。

　　無論是原有的公共交通、個人機動車，還是山雨欲來的下一代智能交通載體，歸根究底還是為了適配城市整體發展的需求。城市是人生存的載體，而出行是人類獲得生存必需物資采取的必然行動。通勤過程如果能夠得到體驗的提升，無論是對于個人發展和體驗，還是對于社會資訊和物資的順利流轉，都會有著根本性的改善。下一代智能生活對于生活本質將會有顯然的提升，筆者也相當期待能夠在通勤方面有一些改變，畢竟每天被擠著像沙丁魚一樣可不是什么愉快的事情。