標準胎壓=最佳胎壓？淺談摩托車輪胎氣壓的重要性

　　如何設置胎壓：一般原廠說明書都會建議前后輪的胎壓比為40psi（磅）左右。這是一個非常高的胎壓，但是通常很少有人會按照他們的建議來設置胎壓，就像原廠建議我們每5000公里更換一次機油一樣，很少有人會這樣做。輪胎的氣壓會直接影響：與地面接觸的形狀和大小，輪胎的變形，以及輪胎的溫度。通常國外選手大多使用前32psi，后32psi，或者前36psi，后34psi等，有些人建議使用不同的壓力磅。但這些都是“冷胎”，也就是開始運動前的胎壓。對于普通司機來說，這些已經夠你用了，但是對于非常講究的司機來說，這些數(shù)值只是“基本直”而已。他們關心的是：“輪胎跑熱后氣壓會升高多少”。升高越高，溫升越高。那么就需要“多打氣壓降低氣壓”。

　　看到這里，你是不是覺得我看錯了？答案是不。原理很簡單。當基本胎壓低時，輪胎運動時溫度會升高。當然，基礎胎壓高的輪胎溫度會相對低一些。這里討論的是“熱身”。早期賽道的車手會說他們想要基本的胎壓。輪胎跑完后，胎壓溫度最好升高7psi。但是現(xiàn)在升壓溫度比較低。有人認為調整胎壓可以增加3psi的壓力，也有人說這些數(shù)值與輪胎、不同的操控習慣、不同體重的車手有關。當然Tank gas 也各不相同。某些類型的輪胎不需要高溫升高，例如街道輪胎。

　　提高目標胎壓：我們舉一個簡單的例子來進一步說明上面描述的概念：假設我今天的目標是將溫度提高5psi 今天我們騎摩托車，輪胎是冷的，胎壓是30psi。經過我們的大力駕駛，在行駛15-20 分鐘后，我們測得輪胎壓力為37psi，我們的輪胎預熱了7psi。如果溫度升得太高，說明我們的基礎（冷胎時）30psi太低了，你覺得為什么太低了？因為他把輪胎溫度提高了7psi 太多了。

　　我們實際上是怎么做到的？這時候按照上面的方法“輪胎溫度太高，多打氣壓降低氣壓”，我們拿出打氣設備，打氣2psi進去，此時我們的輪胎是39psi .這時候我們輪胎里面的基本直線“30+2=32”就變成了32psi了，我們去跑一跑，回來再測一下。這時候就會變成36psi，是不是很神奇？這等于我們的輪胎增壓了多少，等于增壓了4，這也太低了吧！然后讓我們在第二次測試返回的輪胎壓力上再增加1psi，這樣輪胎現(xiàn)在是：“35psi，基礎是31psi”。這個時候我們要去跑個測試，回來再測胎壓。變成了36psi，那這時候我們的目的就達到了，讓輪胎通過冷胎，工作溫度目標是“升溫5psi”。用上面的概念來調整適合自己的“boost straight”，但是你可能會問我，什么樣的boost straight最好？答案是：不知道，因為我們每個人騎車不一樣，車不一樣。我的意思是我可以教你方法，你得“自己”調整，你認為這個胎壓就是能讓你騎得最好的胎壓。原理上面說了，輪胎的氣壓會直接反應：與地面接觸的面積、輪胎的變形、溫度。為什么“增加胎壓”很重要！目的是因為如果胎壓過高，騎行者很容易發(fā)生事故，因為胎壓過高會導致汽車轉向不同。舉個例子：（我之前就在這個角落里，明明用這個速度地力還是很不錯的，為什么來來回回練習了幾次，速度沒快到最后卻出事了）其中一位大佬原因是：輪胎升起時胎壓變化太大，導致輪胎接觸面積發(fā)生變化，輪胎變形。為什么不討論“基本胎壓”？因為每個人的騎行方式不同，地域不同。溫度也不一樣，不要相信雜志上的建議。要知道，比如在亞熱帶國家，由于陽光充足，地溫高，輪胎轉動劇烈。會有不同的效果。緯度（詢底價|查參配）越高的國家，日照溫度越低，地表溫度也不同，“基本胎壓”必然不同。了解這些概念后，再參考你的環(huán)境（騎行環(huán)境）、車輛類型、騎行方式進行設置。胎壓概念：基礎胎壓越低，可以說抓地力越好，但它的副作用是：輪胎轉向不足，升壓容易過大，磨損最快。國內很多人做特技，胎壓一般不會太高。基礎胎壓越高“車的靈敏度越好”但他的副作用是：抓地力會隨著胎壓的增加而降低。關于國內氣壓單位的補充：PSI 英文全稱：Pounds per square inch P-pound, S-square, I-inch 世界上的大氣壓單位一般都用psi，而在中國我們一般用氣壓“kg”（不是斤！）

　　1、 國內計量單位的正確說法應該是：bar='' kg/cm2 一公斤的壓力作用在一平方厘米上。

　　2、國外計量單位的正確說法應該是：psi=lb/in2 一磅每平方英寸如果換算成：1psi=6.895kpa=0.06895bar（就變成了國內單位） 例如：如果我們想打（前）36PSI，（后）34PSI=36*0.06895=2.4822單位bar 34*0.06895=2.3443單位bar