凱迪拉克 SUV 的四驅(qū)系統(tǒng)怎么樣？

凱迪拉克 SUV 的四驅(qū)系統(tǒng)非常出色。

以凱迪拉克 XT5 為例，它配備的四驅(qū)系統(tǒng)在多種路況下都有卓越表現(xiàn)。比如在彎道行駛時(shí)，其雙離合矢量四驅(qū)系統(tǒng)能協(xié)調(diào)控制，進(jìn)入彎道時(shí)外側(cè)后輪獲得更多扭矩，內(nèi)側(cè)后輪扭矩較少，出彎時(shí)后橋扭矩均勻分布，讓駕駛員過彎更有信心，快速出彎。

凱迪拉克 SUV 四驅(qū)系統(tǒng)在爬坡時(shí)也有優(yōu)秀的性能。像全新 XT5 升級(jí)的蜂鳥底盤 MAX，依靠 Twin-clutch 矢量四驅(qū)系統(tǒng)能主動(dòng)分配動(dòng)力，確保每個(gè)車輪都有最佳抓地力，哪怕三個(gè)車輪無法發(fā)力，單個(gè)輪也能使出全力，輕松應(yīng)對(duì)各種坡道。

在懸掛方面，RTD 可變阻尼主動(dòng)懸掛在運(yùn)動(dòng)和越野模式下，懸掛阻尼增加，懸掛變硬，過彎時(shí)側(cè)傾更小，還能保證乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性。

此外，Brembo 六活塞卡鉗能在彎道中提供更線性的剎車，在山路或野外頻繁剎車時(shí)，其優(yōu)異的熱穩(wěn)定性可提供更好的制動(dòng)能力。

凱迪拉克 SUV 的四驅(qū)系統(tǒng)如在 SRX 車型上的應(yīng)用，在上坡測(cè)試中由于車身重量轉(zhuǎn)移后輪抓地力增大，eAWD 會(huì)將更多扭矩分配到后輪保證動(dòng)力輸出。

XT4、XT5、XT6 均有兩驅(qū)和四驅(qū)版本，部分車型配備的 TWINCLUTCH 智能雙離合適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，后軸有額外多片式離合器能讓左右后輪實(shí)現(xiàn) 0~100%驅(qū)動(dòng)力自由切換，脫困能力強(qiáng)。

凱迪拉克 XT5 的 E-AWD 四驅(qū)系統(tǒng)由瀚德提供，沒有傳統(tǒng)的中央差速器和后橋差速器，依靠前軸花鍵硬鏈接以及后橋兩組多片離合器實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。這種簡單設(shè)計(jì)讓系統(tǒng)更耐用、功能豐富，能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)到兩驅(qū)轉(zhuǎn)換，高速巡航時(shí)更省油，前軸花鍵還能提升傳動(dòng)效率。

總之，凱迪拉克 SUV 的四驅(qū)系統(tǒng)簡單高效，功能豐富，駕駛體驗(yàn)出色，可靠性高。