極氪 X 的 800V 技術難點在哪里？

極氪 X 的 800V 技術難點主要體現在以下幾個方面。

首先是電池方面，動力電池會因使用時間和循環次數增加產生自然衰減，這影響充電時的峰值功率。像網友反映的前 200 次按 200kW 充電功率充電，第 201 -500 次遵守線性降低充電功率策略，最終降低至國標設定的快充要求，這是為保護車輛的電池健康程度。畢竟一般家用汽車跑滿 10 萬公里快的要 5 年多數 8 -10 年，按國內新能源汽車的更新速度 5 年左右很多車主可能就換車了，所以 10 萬公里后降功率是可以理解的。

其次是安全方面，在 800V 高壓平臺下，觸電和漏電都會造成嚴重后果，車企的安全技術面臨挑戰。

然后是適配的零部件，自主研發實力較弱。高電壓下，零部件的耐壓等級與 400V 電壓下的耐壓等級完全不同，需要有較高的性能。目前碳化硅領域被日本和德國掌握，碳化硅零部件價格高昂，國內廠商雖已開始布局，但實現成本下降還有很長路要走。

還有一方面是充電設施，我國已有的 261.7 萬臺充電樁基本不適配 800V 高電壓，當 800V 高電壓汽車量產時，需重新大量安裝充電樁，會耗費大量人力物力，造成資源浪費。

但極氪 X 的 800V 平臺也有很多優勢，比如顯著提升充電速度，像極氪 X 配備的 800V 高壓平臺最大充電倍率 5.5C，僅需 10.5 分鐘電量就能從 10%充到 80%，20 分鐘就能滿電出發。

在動力方面，基于 800V 平臺打造單電機最大功率 310kW，雙電機四驅版車型電機總功率達 475kW，破百時間僅需 3.8s。

而且有助于優化車輛的能耗提升續航能力，比如搭載 75 度電池的車型 CLTC 續航里程 605km，配備 100 度電池的兩驅車型續航里程 780km，四驅車型則為 705km。

此外在智駕方面也表現出色，像搭載的全棧自研高階智能駕駛輔助浩瀚智駕 2.0 具備 NZP 自主領航輔助能力，還能支持斷頭路泊車等功能。