化油器結構的主供油系統是怎樣設計的？

化油器結構的主供油系統是為了校正簡單化油器在部分負荷下所供混合氣成分偏離經濟混合氣的特性，使其符合理想化油器特性曲線的相應區段，在發動機除怠速工況和極小負荷工況外的全部工作范圍內起供油作用。

其設計主要包括以下方面：一是加設空氣量孔，引入少量空氣，適當降低吸油真空度，抑制汽油流量的增長率，讓混合氣由濃變稀，符合理想化油器特性要求。

二是降低主量孔處真空度，引入少量空氣到主噴管中，降低主量孔處內外的壓力差，從而減少汽油的流量和流速。

三是這部分引入的空氣能使汽油“泡沫化”，讓化油器有更好的霧化效果與過渡性能。

工作原理上，發動機不工作時，主噴管、空氣室、浮子室油平面等高，各處壓力相等。

當發動機進入中小負荷，油井中油先被吸干，空氣進入，隨節氣門開度增大，喉管真空度克服高度差，汽油噴出。由于空氣流經空氣量孔有壓力損失，同時決定主量孔處壓力差的因素使得出油量減小，混合氣逐漸變稀。

現代化油器的主供油裝置通常采用降低主量孔真空度的方案。在主量孔與噴口之間，設置帶有空氣量孔的小油井，降低主量孔處的真空度，使主供油裝置在發動機從小負荷到中負荷時，能供給由濃（α=0.8 左右）逐漸變稀（α=1.1 左右）的可燃混合氣。