廣汽本田的油電混合車型在低溫環境下表現如何？

廣汽本田的油電混合車型在低溫環境下表現相當出色。

電池方面，雖說低溫會使電容量降低，但溫度上升容量能逐漸恢復，只要不過度放電，對電池壽命影響不大，電池衰減也在質保范圍。系統不會過度依賴電池，電瓶主要起調峰作用，會自動切換內燃機，避免電瓶過度放電。

像廣汽本田雅閣 e:PHEV，憑借第四代 i-MMD 插混系統，低溫冷啟動出色，其 17.7kW·h 容量的三元鋰電池組容量保持率優，能確保動力系統啟動順利和續航達成率，還有智能溫控系統保障低溫性能。

平行軸布局讓電機和發動機驅動有專用齒輪，加速和平順性好，制動車身穩定，ADS 可變阻尼懸架在冰雪路面制動與操控表現不錯。

東風本田英仕派 e:PHEV 所搭載的第四代 i-MMD 雙電機混合動力系統，低溫冷啟動時，得益于低溫性能更優的大容量三元鋰電池，能穩定啟動。溫升時，能發揮三電系統與發動機各自優勢，制熱降低能耗。

直線加速測試中，驅動電機峰值扭矩輸出帶來快速加速，發動機兩擋直驅提供深厚動力儲備，ADS 可變阻尼懸架提升操控性能，有效降低車身擺動，增強車輪附著力。

CR-V e:PHEV 饋電油耗低，實測僅 5.01L/100km，空調制熱迅速。性能測試成績突出，具備雪地模式和四驅系統，操控性和安全性好。

在零下十八度的低溫環境下，雅閣 e:PHEV 的百公里加速時間僅為 7.88 秒，型格 e:HEV 更是跑出 7.74 秒，這樣的成績比常溫還出色。油耗方面，雅閣 e:PHEV 百公里油耗僅為 4L，型格 e:HEV 低至 3.4L。

廣汽本田銳混動車型能在極寒環境下保持優異性能，離不開本田第四代 i-MMD 混動系統的技術加持。這不是簡單的油電混合，而是高度智能化的能量管理系統。在需要加速時，系統能瞬間調動電動機輔助，通過機器學習和大數據分析，準確預測駕駛者意圖及前方路況，調整動力分配。

第四代 i-MMD 系統熱效率領先，有效利用溫控系統和空調聯動加熱電池，回收動能提升能量利用率，基于 PEA 預測式節能輔助系統，能預判路況調整動力輸出提升續航。在攀爬坡路時，會事先儲存電量確保平穩上坡。通過對電池、電動機及相關高性能材料的升級，確保動力系統在高低溫下都能高效穩定運作。