法拉利恩佐的限量生產數量是多少？

法拉利恩佐限量生產了 399 臺，后來又生產了一臺特別版送給了羅馬教皇，所以總共生產了 400 臺。

法拉利恩佐于 2002 年上市，2003 年一共生產了 349 輛，每天只生產一輛。原計劃恩佐只生產 349 臺，由于符合購買條件的買家超出預定產量，所以增加到了 399 臺。

在購買恩佐時設置了幾個條件，比如至少要有 3 臺法拉利車型，有法拉利 F40 或者 F50 的車主優先；有特殊優先購買權的人比如舒馬赫可以優先購買；在規定的時間內，不可以把恩佐專賣給別人。

法拉利恩佐是 F50 的后繼車型，本應被稱為 F60，但最終以恩佐·法拉利的英文名字命名。

它是史上最輕的超級跑車之一，重量僅為 1100 公斤，利落搶眼的車身體現了現代感，兼備了輕質碳纖維車門、發動機罩和行李箱蓋。鋼質管狀構架結構采用粘合加固的凱夫拉材料制成，以提高扭轉剛性。

動力方面，源自一臺 12 缸的自然吸氣發動機，采用 V 型 65 度夾角結構，充分借鑒了 F1 賽車技術，重新設計而成。該發動機具備 5998cc 的排量，92 毫米口徑和 75.2 毫米行程，每缸容量為 499.8cc，壓縮比高達 11.2。引擎蓋設計完全體現了 F1 賽車的血統。其燃燒室呈斜頂式，每缸配置 4 個氣門，進氣和排氣歧管的設計旨在實現最大的排氣效率和急烈的燃燒速度。此外，該發動機采用 4 個頂置凸輪軸、直接氣門控制和液力氣門挺桿的正時傳動裝置。先進的引擎控制電腦使得進氣和排氣歧管的開閉能夠進行連續可變控制。可變幾何形狀進氣歧管源自 F1 技術，采用小尺寸液力促動伸縮泵，能夠使功率和峰值扭矩達到最佳值。電子引擎管理系統采用博世 Motronic ME7 來控制 PFI 多點噴射系統、drive-by-wire 節流閥和單線圈火花塞。在氣缸體上還安裝了 6 個爆震傳感器，確保了對爆震的有效控制。為了達到極高的輸出功率，低轉速大扭矩以及更寬廣的扭矩帶，新 V12 引擎的潛力被充分挖掘。