不同類型發(fā)動機(jī)的凸輪軸有何差異

不同類型發(fā)動機(jī)的凸輪軸存在不少差異。

扁平型凸輪軸,其凸輪排列對稱,每個凸輪夾角相等,常見于高性能發(fā)動機(jī),能提供更大氣門開口時間,增加進(jìn)氣和排氣量。

十字型凸輪軸,凸輪呈十字排列,可增加發(fā)動機(jī)平穩(wěn)性,減少振動和噪音。

平面型凸輪軸,凸輪排列平面對稱,也多見于高性能發(fā)動機(jī),能提供更高轉(zhuǎn)速和更快響應(yīng)速度。

OHV 底置凸輪軸發(fā)動機(jī),凸輪軸在缸體內(nèi)部,氣門機(jī)構(gòu)純機(jī)械,通過挺桿、推桿和搖臂控制氣門開關(guān),常見于美系大排量跑車和卡車,但這種設(shè)計移動部件多,增加發(fā)動機(jī)重量。

轎車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速快,為保證進(jìn)排氣效率多采用頂置式氣門裝置。頂置式凸輪軸可縮短與氣門距離,簡化傳動機(jī)構(gòu),使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊,提高傳動效率,但會拉大與曲軸距離,需鏈條及鏈輪帶動。

SOHC 單頂置凸輪軸,結(jié)構(gòu)簡單,制造成本和維護(hù)成本低,市區(qū)行駛表現(xiàn)好,經(jīng)濟(jì)省油,但高速動力儲備不足。

DOHC 雙頂置凸輪軸,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,每個氣缸多配氣門,高速動力強(qiáng),排放效率高,但制造成本和維護(hù)成本高。

平平凸輪軸適合低功率發(fā)動機(jī),制造成本低,低轉(zhuǎn)速動力輸出較好。

高低凸輪軸適合高功率發(fā)動機(jī),凸度高,高轉(zhuǎn)速動力輸出高,制造成本高。

互補(bǔ)式凸輪軸結(jié)合前兩者,能在不同轉(zhuǎn)速范圍提供穩(wěn)定動力輸出。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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