川崎zzr1400的操控性好不好

川崎zzr1400的操控性那是相當(dāng)不錯(cuò)的。

它的操控輕盈，這秘密就在于經(jīng)過(guò)改良的ZX-12R獨(dú)門Monocoque鋁合金車架，這車架利用引擎作為壓力成員之一，比雙翼梁式車架更堅(jiān)固。

引擎方面，1352cc的四沖程并列四汽缸引擎，低至2000rpm時(shí)扭力便高達(dá)10kg-m，動(dòng)力輸出范圍全區(qū)域都強(qiáng)勁，不用常換擋也能保持有力輸出。6000rpm后，動(dòng)力升華，如噴氣式飛機(jī)沖刺。雙平衡軸將震動(dòng)減至最低，引擎表現(xiàn)順滑。

在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上，采用川崎重工集團(tuán)先進(jìn)的航空航天科技，最大程度降低風(fēng)阻系數(shù)，提高高速表現(xiàn)能力。雖說(shuō)車身重且軸距長(zhǎng)，但在高速駕駛時(shí)舒適性和穩(wěn)定性很棒。

就算軸距長(zhǎng)，在山道間過(guò)彎時(shí)的傾角也出乎意料的大。從5000rpm開(kāi)始能有強(qiáng)烈又興奮的加速感。

而且它不光馬力恐怖，舒適度也很好，車手騎著與對(duì)手較量時(shí)不會(huì)感到疲勞。實(shí)際排量1352cc、直列四缸、水冷DOHC 16V發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)190匹，開(kāi)啟RAM Air system能到200匹，結(jié)合215kg干重，操控還不錯(cuò)，主要得益于升級(jí)的Monocoque鋁合金車架，新車架在激烈駕駛下能提供靈敏操控反饋。川崎獨(dú)有的牽引力控制系統(tǒng)KTRC和高級(jí)共活性制動(dòng)技術(shù)K-ACTABS，讓騎行在各種路況下都更安全。