差速器工作原理在不同車型中有何差異？

差速器工作原理在不同車型中的差異主要體現(xiàn)在類型和動力分配比例上。

先說托森式差速器，比如奧迪的托森式差速器，正常時傾向 50:50 分配動力到前后軸，一軸打滑時能以 75:25 比例把動力給到打滑率小的軸。奧迪在一些車型中用的托森 C 式差速器是 60 后 40 前的動力分配比，阿羅的部分車型也用了托森 C 式差速器。

冠齒式差速器呢，變速箱動力由套內(nèi)軸輸入，帶動 4 個差速齒輪，再由它們帶動分別驅動前軸和后軸的冠齒輪。

汽車轉彎時，內(nèi)側車輪和外側車輪轉彎半徑不同，外側大內(nèi)側小，這就需要差速器來讓兩側車輪轉速不同。

差速器由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動機動力經(jīng)傳動軸進差速器，驅動行星輪架，再帶動左右半軸和車輪。直行時，左、右車輪與行星輪架轉速相等，轉彎時平衡被打破，內(nèi)側輪轉速減小，外側輪轉速增加，差速器讓兩個車輪產(chǎn)生相反力矩，迫使行星齒自轉，實現(xiàn)轉速差異。

對稱式錐齒輪差速器內(nèi)摩擦力矩小，轉矩基本平均分配，“差速不差力”。

前驅車有前差速器，后驅車有后差速器，四驅車中間傳動軸上調節(jié)前后軸轉速的是中央差速器。

一般差速器主要由兩個半軸齒輪、兩個行星齒輪和一個齒圈組成。車輛直線行駛，左右輪阻力相同，行星齒輪不轉，動力到兩個半軸，左右輪同速轉動。轉彎時，左右輪阻力不同，行星齒輪自轉，吸收阻力差，讓車輪不同速轉動，保證汽車平穩(wěn)轉彎。