問
不同類型車輛的變速箱取力器有何差異
不同類型車輛的變速箱取力器差異不小。
發動機前端取力常見于氣剎制動系統氣泵等,由正時齒輪室或風扇、水泵皮帶輪輸出,距離長且要轉換傳動方向,常采用液壓傳動。
后端取力常在飛輪處,不受主離合器控制但改變曲軸末端結構影響平衡,常用于液壓水泵專用車。
變速箱后蓋取力結構簡單,像自卸車舉升泵常用。
上蓋取力用惰輪傳動力,有與發動機同轉速輸出特點,消防車常用,側蓋取力也較常用。
從傳動軸取力,可從分動器或傳動軸輸出功率,分動器取力轉速和扭矩變化大,單擋就行,多用于液罐車等,其動平衡性能好可靠性高結構簡單,在消防車上也有應用。
按功率輸出形式分,有部分功率輸出和全功率輸出,全功率輸出能得發動機最大扭矩,多用于大功率專用車,部分功率輸出則有多種助力器適不同車。
按擋位多少,有單擋式和多擋式,單擋式用于驅動發電機、自卸車液壓泵等,多擋式用于驅動絞盤等。
按實現掛擋方式,有電動、氣動、手動和液壓驅動等,多數取力器用氣動方式。
夾心取力器用于消防車、清洗車等,能借變速箱全部動力帶動大動力的泵。
側掛取力器是小取力器,用于灑水車、小型吸污車等,只能取部分動力。
根據控制方式,有機械控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電控等,氣控常見。
動力輸出形式分變速器側部、前部、后部、發動機前部等。
取力器通常是一組或多組變速齒輪組合,由齒輪箱、離合器、控制器組成,與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連接,總體結構有一軸式、兩軸式、三軸式、帶副箱式、單操縱雙輸出式和雙操縱雙輸出式,兩軸式普遍,一軸式簡單,三軸式用于越野車絞盤等。
全功率取力器使用時車要停,常規取力器在變速箱外殼從某個齒輪取力。
總之,選取力器得按車輛用途和需求來
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