本田汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)有哪些獨(dú)特之處？

本田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的獨(dú)特之處可不少。

首先是 VTEC 技術(shù)，它能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間和升程，通過兩組不同的凸輪軸，中低速用一組，高速切換另一組，實(shí)現(xiàn)增大功率、降低油耗和減少排放。厲害的是，本田把兩根軸設(shè)計(jì)在一根凸輪軸上，增加了高凸輪軸和中間搖臂，靠液壓系統(tǒng)控制小活塞。低轉(zhuǎn)速時(shí)三根搖臂分開，氣門升量小；高轉(zhuǎn)速時(shí)搖臂鎖死，由中間高凸輪驅(qū)動(dòng)，升程和氣門開啟時(shí)間增大。

還有 i-VTEC 技術(shù)，在 VTEC 基礎(chǔ)上增加了 VTC 可變正時(shí)控制，能在任何工況下找到最佳配氣相位，進(jìn)一步提升動(dòng)力和油耗表現(xiàn)。

地球夢(mèng)引擎把低油耗、高動(dòng)力和駕駛樂趣完美融合，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)優(yōu)秀、改裝潛力大、質(zhì)量可靠。比如飛度的 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)，直噴加 i-VTEC 和地球夢(mèng)科技，馬力和扭矩出色，油耗還低。

本田發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)也很牛，在傳統(tǒng)進(jìn)氣凸輪基礎(chǔ)上增加大凸輪和搖臂，配合同步銷機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)兩種不同氣門開度和開度變化，保證低速燃油經(jīng)濟(jì)性和高速功率輸出。

像早期的紅頭發(fā)動(dòng)機(jī) K20A，自吸 2.0L 排量就有出色動(dòng)力表現(xiàn)。而思域和冠道上的發(fā)動(dòng)機(jī)，借助 VTEC 等技術(shù)，性能在同級(jí)車型中也很突出。