GTR 在賽車領(lǐng)域的表現(xiàn)如何

GTR 在賽車領(lǐng)域的表現(xiàn)那可是相當(dāng)出色。

從它誕生以來，就展現(xiàn)出了非凡的實(shí)力。初代 GTR 在勒芒 GT1 賽事組中，連續(xù) 50 場(chǎng)比賽保持不敗。

1969 年至 1972 年間，各種比賽中也是所向披靡。1970 年的雙門版 GT-RC10 是日本當(dāng)時(shí)最強(qiáng)大的車輛之一。

在日本的 A、N 組賽車中，GTR 包攬冠軍。在 JTCC 中，更是創(chuàng)造了出場(chǎng) 29 次全部獲勝的驚人紀(jì)錄。比如 1993 年 Spa24 小時(shí)賽事，即使 R32 skyline GTR 在排位賽表現(xiàn)不佳，但圈數(shù)越多優(yōu)勢(shì)越大，10 圈之后往往能沖到第二名前面。

再看車型進(jìn)化，R33、R34、R35 一代更比一代強(qiáng)。R35 作為壽命最長(zhǎng)的 GTR 車款，從 2007 年至今一直保持強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，每年小改款不斷提升性能和增加新設(shè)計(jì)元素。最初 R35 最大馬力 480ps，如今 Nismo 版本已超 600Ps。

動(dòng)力方面，GTR 搭載的 VR38DETT 發(fā)動(dòng)機(jī)，采用先進(jìn)可變凸輪軸技術(shù)和高效渦輪增壓系統(tǒng)，低速高速都動(dòng)力卓越。全鋁結(jié)構(gòu)和鍍銀氮化鈦排氣閥門，耐久性和高溫抗壓能力出色。四驅(qū)系統(tǒng) ATTESA E-TS 能智能分配驅(qū)動(dòng)力，懸掛系統(tǒng)的自適應(yīng)避震器和橫向穩(wěn)定桿等技術(shù)，能根據(jù)路況調(diào)整車身姿態(tài)，操控精準(zhǔn)。

外觀設(shè)計(jì)激進(jìn)，空氣動(dòng)力學(xué)造型提供更好下壓力和穩(wěn)定性，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng) VDC-R 能智能監(jiān)測(cè)車輛行駛狀態(tài)。車身大量采用碳纖維材料，包括車頭保險(xiǎn)杠和車底下護(hù)板等部位，減輕車身重量。懸掛部件多采用輕量化鋁合金材質(zhì)，提高運(yùn)動(dòng)性能。

總之，GTR 在賽車領(lǐng)域憑借卓越性能和輝煌戰(zhàn)績(jī)，成為眾多超級(jí)跑車的勁敵，是當(dāng)之無愧的賽車強(qiáng)者。