紅旗 H9 遭遇車禍與卡車碰撞的原因是什么？

紅旗 H9 遭遇車禍與卡車碰撞可能有以下原因。

一是車速和加速度未達標。交通事故時相對車速大于 50km/h ，碰撞瞬間反方向加速度 40g 以上才可能達到安全氣囊打開的條件。有的紅旗 H9 事故向前加速信號小于標定階段 32 公里每小時，柱狀加速信號不足就達不到點爆正面安全氣囊的程度。

二是碰撞角度不對。只有撞擊在安全氣囊傳感器附近大概在汽車左前方左右兩側 60°之間，安全氣囊才會打開。

三是未撞擊到規定的障礙物。需要撞擊到墻壁或特定障礙物安全氣囊才會觸發，如果是物品打到傳感器一般不會引發打開。

四是每家車企的安全氣囊起爆條件和標準不同。像掉落懸崖或沖下山坡這種情況座艙完全變形但氣囊未彈出，可能是事故中的碰撞情況沒有滿足該車型設定的氣囊起爆條件。

不過要注意，車輛安全應該以人的安全為準，不能單純以氣囊是否打開來判斷。在一些紅旗 H9 的事故中氣囊未打開但車內乘客未受傷，說明人的安全得到了保障。但如果乘客受傷而氣囊未彈出，那就可能是車輛氣囊存在問題。所以判斷車輛安全要綜合多方面因素，不能僅看氣囊是否打開這一點。

這次測試真實模擬了常見的車輛追尾碰撞事故工況，紅旗 H9 轎車以 50kph 速度追尾靜止貨車隨后又遭 50kph 速度的紅旗 HS5 追尾。在車身結構方面，無論是被前后夾擊的 H9 還是追尾前車的 HS5，A 柱、門檻等主要承載結構都沒壓潰、彎折，乘員艙完好，H9 的 C 柱與后門檻也未失效， 兩車車門均可正常打開，燃油系統無泄漏，保證了車內乘員生存空間和逃生機會。

在約束系統方面，兩車所有座椅均無失效情況。紅旗 H9 前排安全帶 16ms 預緊，前排氣囊 19ms 點爆，HS5 前排安全帶 32ms 預緊，前排氣囊 38ms 點爆。假人接觸氣囊時均已完全充氣，頭部正常接觸氣囊中央，H9 后排女性和兒童假人頭部未與前排座椅接觸。車內乘員傷害結果數據顯示，紅旗 H9 駕駛員胸部和小腿得分分別為 90.46%和 96%，頭部、頸部、大腿部滿分，前排副駕駛位乘員和后排女性五個部位滿分，兒童假人零罰分，總體得分率 97.22%。

紅旗 H9 和 HS5 表現優異的秘訣在于采用了獨特的 9H 高強車身結構，車前部“潰縮吸能區”吸收能量，乘員部“高強度座艙區”堅如磐石，形成穩固的“H”型結構應對多種惡劣碰撞工況。全車高強鋼占比高。發動機前艙嚴重變形這是因為遭到前后夾擊。不過 A 柱、門檻、C 柱與后門檻等主要承載結構未出現壓潰、彎折等失效情況，乘員艙結構保持完好，車內乘員生存空間得到有效保證。兩側車門均可正常打開，燃油系統也沒有泄漏。

在約束系統方面，所有座椅未出現靠背扭轉、滑軌滑脫、固定點脫落等情況。紅旗 H9 的前、后排安全帶能迅速預緊，氣囊也能及時點爆。碰撞過程中 H9 后排女性和兒童假人的頭部未與前排座椅接觸。車內乘員的傷害程度方面，紅旗 H9 駕駛員的頭部、頸部、大腿部均獲得 100%的滿分，胸部得分為 90.46%，小腿的得分率為 96%。前排副駕駛位乘員和后排女性的 5 個部位全部得到 100%的滿分，兒童假人無罰分，總體得分率為 97.22%。

紅旗 H9 能有這樣的表現主要得益于以下幾點，一是采用 9H 高強車身結構設計，通過縱梁和 B 柱以及門框等部位進行結合形成穩固的組合架構能全方位抵御碰撞侵入。二是車身采用鋼鋁混合材料、超高強度熱成型鋼材料等車身材料，最高強度達 2000MPa 有效抵抗沖擊。三是擁有高效嚴密的乘員防護，八個安全氣囊在碰撞后迅速點爆，配合雙級限力安全帶降低車內駕乘人員傷害。