失速尾翼與傳統(tǒng)尾翼有何區(qū)別？

失速尾翼與傳統(tǒng)尾翼區(qū)別不小。

傳統(tǒng)尾翼常見的有固定安定面加可動升降舵、全動式水平安定面等類型，像倒 T 形尾翼、T 型尾翼都算傳統(tǒng)尾翼。

傳統(tǒng)尾翼優(yōu)點多，比如輕便、結實、簡單、便宜，結構穩(wěn)定性和可靠度高，制作與飛行調整容易判斷誤差修正。

但也有不足，像倒 T 形尾翼水平尾翼的舵面易受主翼氣流干擾。T 型尾翼雖能避開機翼尾流干擾，提高操縱效率，方便機身后部開口，可對機身尾部結構材料強度要求高。

失速尾翼呢，工作原理是當翼型氣動迎角超過臨界值，升力突然減小。

以 F1 賽車的邁凱輪為例，系統(tǒng)分氣流入口、氣流管道和尾翼開孔三部分。賽車直線行駛時，車手關閉氣流入口改變管道氣流壓力，讓尾翼產(chǎn)生失速效應，尾翼上升，下壓力驟減，行駛阻力下降，從而提高直線速度。

F1 賽車尾翼特殊，形狀和飛機機翼相反，轉彎要抓地力，直線要加速，所以設計復雜。翼片迎角大時氣流會分離導致失速，為減少這種情況，有的將翼片一分為二增加縫隙，有的車隊通過可變形翼片移動縮小縫隙使尾翼失速。

法拉利的失速尾翼設計和邁凱輪不同，氣流開口位置不一樣。

總之，傳統(tǒng)尾翼應用廣泛，各有特點，失速尾翼則在特定領域發(fā)揮獨特作用。