不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)有何差異?

不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)存在多種差異。

整體式曲軸,其主軸頸、連桿軸頸、曲軸臂等是一體的,結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、穩(wěn)定性好、能簡化裝配、降低成本,鍛造復(fù)雜但不易拆卸,廣泛用于中、高速柴油機(jī)。

組合式曲軸則是主軸頸、連桿軸頸和曲軸臂分別制造再組合,方便制造且易于拆卸,常用于大型低速大功率柴油機(jī)。

直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿軸頸數(shù)與汽缸數(shù)相等,比如四缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)就有四個(gè)連桿軸頸。而 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)閮蓚€(gè)連桿共同裝在一個(gè)連桿軸頸上,所以連桿軸頸數(shù)為汽缸數(shù)的一半。

對(duì)于支撐方式,有全支承曲軸和非全支承曲軸。全支承曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè),像六缸發(fā)動(dòng)機(jī)全支承曲軸有七個(gè)主軸頸,這種支承方式能讓曲軸強(qiáng)度和剛度較好,減輕主軸承載荷和磨損,柴油機(jī)和大部分汽油機(jī)常用。非全支承曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或相等,雖然主軸承載荷較大,但能縮短曲軸總長度,一些承受載荷較小的汽油機(jī)采用。

在平衡方面,若沒有平衡塊,曲軸會(huì)因往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件的重量、旋轉(zhuǎn)零件的重量、往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件的慣性力、氣缸和燃燒壓力、扭矩變化等產(chǎn)生振動(dòng)。為減少或消除振動(dòng),必須給曲軸提供平衡塊,相對(duì)主軸線成輻射狀且與連桿軸頸方向相反,從而平衡作用力,減少振動(dòng),延長軸承壽命。

六缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)有左旋曲軸和右旋曲軸兩種,根據(jù)氣缸點(diǎn)火順序決定,曲拐都相隔 120 度。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)連桿軸頸在曲軸上,兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)連桿軸頸相隔 180°,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有三個(gè)連桿軸頸相隔 120°,四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿軸頸 1 和 4 在同一側(cè),2 和 3 在另一側(cè),分別相隔 180°。

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