秦100的操控性能好不好

秦 100 的操控性能相當(dāng)不錯(cuò)。

它采用 1.5TI 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 113kW，峰值扭矩 240N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率 110kW，峰值扭矩 200N·m，混動(dòng)模式下能爆發(fā)出 479N·m 的最大扭矩，動(dòng)力性能強(qiáng)勁。

純 EV 模式起步時(shí)，電動(dòng)機(jī)的 200N·m 扭矩能輕松推動(dòng) 1.7 噸車身，加速體驗(yàn)很棒。

進(jìn)入 HEV 模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)接入平順，配合默契。變速箱是 6 速雙離合變速箱，換擋過(guò)程動(dòng)力連續(xù)，減少動(dòng)力損失。

懸掛系統(tǒng)上，秦 100 采用前麥弗遜+后多連桿的組合，提供了出色的操控穩(wěn)定性。底盤結(jié)構(gòu)、EPS 轉(zhuǎn)向程序、電子控制程序等多個(gè)部分都進(jìn)行了優(yōu)化，操控性、行駛穩(wěn)定性及舒適性得到較大提升。

前懸掛的橫向穩(wěn)定桿連接位置更換，后懸掛升級(jí)為高性能多連桿獨(dú)立懸掛，還運(yùn)用了輕量化材質(zhì)，造就了高底盤硬件規(guī)格和優(yōu)異行駛質(zhì)感。

動(dòng)力電池從行李箱轉(zhuǎn)移到車身地板下，降低了整車重心高度，減小車體側(cè)傾幅度，后備箱空間擴(kuò)大到 450L，實(shí)用性大幅提高。

為驗(yàn)證操控進(jìn)化成果，秦 100“未上市，先上賽道”，接連斬獲冰雪長(zhǎng)春站、雞西站 SAE 組別冠軍，底盤技術(shù)、動(dòng)力匹配及整車品質(zhì)穩(wěn)定性經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛檢驗(yàn)，能給消費(fèi)者優(yōu)質(zhì)駕控體驗(yàn)。

總之，秦 100 無(wú)論是動(dòng)力系統(tǒng)還是底盤懸掛等方面，都展現(xiàn)出了出色的操控性能。