問
新技術對發動機缸的改進有哪些方面
新技術對發動機缸的改進主要體現在以下幾個方面:
一是采用等離子噴涂或熱噴涂技術,在鋁合金發動機缸孔表面噴涂合金耐磨層。涂層硬度高,耐磨性能好,有儲油功能可促進潤滑減摩,解決了鋁合金發動機氣缸鑄鐵襯套的重量和尺寸問題,以及熱膨脹不一致導致的油耗和排放增加問題。
二是激光熔覆技術。發動機缸體內壁表面設置第一耐磨層,缸套外表面設置第二耐磨層,且耐磨層有多層不同材料組成,厚度和強度都有明確規定。
三是賽車缸內鏡面涂層技術民用化。能減少氣缸線的施加,集成部件少,冷卻水路布置更自由,提升發動機冷卻系統性能。對于汽油發動機,能降低爆震,實現更高壓縮比,提高熱效率,改善燃油經濟性和排放性能。還能減少組件,整合度高,減小氣缸體積,減輕整機重量。
四是可變缸數技術。可根據駕駛條件自動調整缸數,在高速行駛時降低負載減少燃油消耗,加速或爬坡等高負載時增加缸數提供更大動力輸出,還能改善排放性能,控制燃料燃燒過程,減少有害物質排放,讓汽車在不同駕駛條件下動力性能和燃油經濟性更出色。
五是大眾的 APS 大氣等離子噴涂技術。在鋁缸體的缸空表面涂敷約 0.3mm 的鐵涂層,代替傳統鑄鐵缸套,減輕重量降低摩擦,利于缸體散熱。此技術已從高端發動機下放到 EA211 系列發動機。
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